中国航空史丨从一部自力更生的从“跟跑”到“领跑”的蓝天征程总结

点击：作者：记者来源：空天未来馆微信号发布时间:2025-08-09 12:13:58

从开国大典时飞机需“飞两遍”的窘迫，到如今歼-20隐身战机、C919大飞机翱翔天际，中国航空工业用70余年完成了从“修理仿制”到“自主创新”的跨越式发展。这条征程背后，是几代航空人“忠诚奉献、自力更生”的精神写照，更是一部中国科技崛起的缩影。

从零起步：修理仿制的艰难创业

《关于航空工业建设的决定》影印件

1951年4月17日，新中国颁布《关于航空工业建设的决定》，航空工业正式起步。在苏联援助下，中国以“先修理后制造”为方针，逐步搭建起航空体系：

1954年7月3日下午5时15分，新中国航空工业迎来了历史性的一刻——由南昌飞机制造厂（国营320厂）仿制苏联雅克-18的此举标志着中国结束了不能自行制造飞机的历史。

1956年7月13日全部采用中国自制零件的第一架歼-5完成总装。1956年7月19日，歼-5原型机由试飞员吴克明驾驶首次试飞成功。歼-5的研制装备，标志着中国成为当时世界上能够成批生产喷气战斗机的国家之一。

1960年代，面对苏联单方面撕毁合同、撤回专家的技术断供危机，中国航空工业在极端困难的条件下开启了自主研制的艰难征程。这一时期诞生的歼-6超音速战机和强-5对地攻击机相继问世，标志着中国摆脱了单纯模仿，从仿制迈向自主设计的重大突破。

歼-6（左），强-5（右）

这一阶段，中国航空工业在技术封锁的困境中艰难起步。航空科研人员从最基础的工作做起——逐字翻译苏联技术手册、自行搭建简易风洞实验室，甚至用算盘和计算尺完成复杂的空气动力学计算。1961年，航空工业局组织编撰《飞机设计员手册》，系统梳理了从材料选用到结构设计的全流程规范，成为中国首部自主航空设计标准。这些看似微小的积累，却为后续型号研发构建了完整的技术体系，使中国航空工业终于摆脱了"照葫芦画瓢"的仿制阶段，迈入自主创新的新纪元。

改革开放以来中国航空工业的

引进来、走出去与自主创新之路

改革开放后，中国航空工业在"引进来"与"走出去"的双向探索中实现了历史性跨越。这一阶段的发展呈现出三个鲜明特征：

1.技术引进的突破与局限

1979年与麦道公司签署的首份来料装配合同，拉开了航空转包生产的序幕。通过MD82/90组装项目，中国积累了大型飞机装配经验，但核心技术的获取仍受制于人。中德MPC75项目的技术转让虽培养出C919总设计师吴光辉等人才，却因政策转向而中断。这种"市场换技术"的阵痛，促使中国航空人深刻认识到自主创新的必要性。

中国民航第一架由上海组装的MD82

2.军民融合的转型之路

在邓小平"军援转军贸"战略指引下，1979年成立的中航技公司实现歼-6、强-5等装备出口创汇。K8教练机通过埃及合作生产首次实现技术输出，运12飞机出口17国71架，标志着中国航空工业从"无偿援助"转向商业化运作。这种军民协同模式，为后续枭龙战斗机（中巴联合研制）等国际合作项目积累了经验。

K8飞越金字塔

3.自主创新的体系重构

在运10下马的教训后，中国逐步建立"自主研制+国际合作"的双轨机制。ARJ21作为首款完全自主知识产权的民机，其数字化设计突破为C919奠定基础。航空工业50多家单位承担C919机体90%结构工作量，并通过与赛峰等企业的对等合资掌握关键子系统技术。这种"核心自主、全球配套"的模式，使中国在大型客机、无人机（翼龙系列）等领域实现从"小学徒"到"合伙人"的蜕变。

ARJ21及工艺分离面的划分

这一时期的探索，形成了"引进—消化—创新—输出"的完整闭环。正如歼-10总设计师宋文骢所言："真正的核心技术买不来"，中国航空工业最终在开放合作与自主创新的辩证统一中，走出了独具特色的发展道路。

基于"生产一代、试制一代、预研一代"

的中国模式解析

进入21世纪，中国航空工业实现了从"追赶者"到"并行者"的历史性跨越，构建起"生产一代、试制一代、预研一代"的立体化创新体系，形成了具有中国特色的航空装备发展模式。这一阶段的突破主要体现在三个维度：

1.全产业链协同创新机制

中国航空工业集团通过"国家课题+企业自主攻关"双轮驱动，将基础研究（如超材料、高温合金）、应用研究（复合机身制造工艺）与型号研制（C919、歼20）深度绑定。例如，歼20的预研工作早在歼10首飞前就已启动，其隐身气动布局直接受益于1990年代成都所的预研积累。这种"预研超前型号10年"的前瞻布局，使中国在无人机（翼龙系列）、eVTOL等新兴领域快速实现技术反超。

2.军民融合的产业化路径

在"生产一代"环节，运20大型运输机与ARJ21支线客机实现批量化生产，2023年航空制造业市场规模突破5800亿元，复合材料应用比例较2018年提升86%。同时，"试制一代"的C919客机通过商业化运营验证国产化率突破60%，其采用的第三代铝锂合金和国产航电系统，反向赋能军用航空装备升级。这种军民技术双向转化模式，被聂荣臻元帅誉为"用两条腿走路的中国方案"。

3.全球化视野下的技术突围

面对国际技术封锁，中国创新性地采用"核心自主+全球配套"策略：歼20的涡扇-15发动机实现100%国产化，而C919则通过中法联合研制航电系统提升国际适航竞争力。成都所无人机团队"摸着石头过河"建立的研发流程，更成为全球大型无人机研制的三大标准范式之一。2023年中国航空制造业全球市场份额达18%，在亚太市场增速持续领跑。

这一发展模式的核心竞争力在于：预研阶段允许"百花齐放"（如歼9下马后衍生出10余种子方案），试制阶段强调"需求牵引"（攻击-2无人机按作战场景定制），生产阶段追求"技术冻结"（运20采用模块化生产线）。正如航空工业集团2035规划所述，这种"创新链-产业链-价值链"的闭环管理，正推动中国从航空大国向航空强国加速迈进。