图片为上个月刚刚完成首飞的C919，这架具有完全自主知识产权的大飞机研制时间耗费近十年之久，如今历经千辛万苦终于首飞成功，被寄予厚望的C919也是未来打入国际市场的有力选手，C919目前已经获得了超过500架的订单，泰国、德国、美国等都是客户。在此前，大飞机一直都是中国的一个痛。

中国曾经在上个世纪70年代也搞过大飞机，被称为运十，是中国首次自主研发、自主建造的大飞机，1970年开始研发，同样也花费了十年的时间完成了首飞，并在此后的飞行试验中完成大量的运输任务，包括在青藏高原等高海拔地区的起降，可以说运十研制的成功让当时整个西方刮目相看。

曾经还有人质疑运十是山寨的美国波音产品，但波音方面在亲自观摩了运十之后否认了这种说法，就连国外媒体也不得不承认，中国已经是一个能够自主研发大飞机的国家。

运十的成功之所以如此受关注不仅仅是因为其能够解决我国广泛的民航客运需求，更是因为其对军事有着重要意义，客机改军机在国际上来讲是一种通用做法，运十的最大起飞重量达到了110吨，载重25吨，航程8000千米。

在运十的基础上不仅可以发展出军用运输机型号，而且还可以发展出大型预警机、大型加油机、反潜巡逻机等一系列型号，当时上海研究所甚至已经设计出了运十的预警机方案，并且完成了相关风洞试验。

但意外的是，运十项目在1986年戛然而止，当时国内“造不如买”的舆论导向占据上风，中国放弃对运十的继续改进转而和美国麦道公司合作生产MD-80/90系列客机，中国当时一口气就花掉几十亿美元与麦道公司合作建立生产线并订购百架大飞机，然而之后发生的情况让人无法预料，麦道宣告被波音收购，合作建立生产线的希望与随之破灭，而此时的运十项目也早已下马，不得不说是一个遗憾。

事后，有专家分析认为，本来运十的成功首飞让中国的大飞机与欧美国家的差距一下子就缩短了至少15年，但如今，这个差距至少被拉到50年之久，40多年过去了，中国的航空业的发展水平甚至还不如当时搞运十的时候，特别是在航空发动机、配套设施和机体材料方面中国甚至出现了退步。

值得一提的，欧洲空客公司同样成立于1970年，其第一架客机在1972年试飞，如今40多年过去了，欧洲空客公司早已经发展成为与波音旗鼓相当的竞争对手，累计卖出去的飞机超过一万架，至少赚取上万亿美元，而同时期的运十在成功首飞并完成测试任务后居然莫名其妙的下马了，这不得不说是中国大飞机发展史上最大的悲哀。