中国航空博物馆“伟人座机展区”停放着一架可以进入内部参观的“毛主席专机”（伊尔－18型飞机）。

　　1949年11月11日人民空军成立以后，按说毛主席应该有专机了，但党中央为了保证领袖安全，做了一条不成文的规定：禁止毛泽东坐飞机。

　　那么，毛主席的首次专机之行是如何促成的？

　　原标题：首次执行毛主席专机任务

　　1956年4月的某天夜里，时任空军司令员刘亚楼接到来自中南海丰泽园的专线电话，电话是毛主席亲自打来，说他要去广州，叫刘亚楼准备好飞机。

　　毛主席特别强调，“这次说什么你都得给准备好飞机，坐飞机速度快，办事效率高嘛。”

　　那时，空军成立只有六年多时间，飞机装备还不先进，飞行经验也不丰富，飞行事故发生率也较高。刘亚楼出于对毛主席的人身安全着想，在电话里坚决不同意毛主席坐飞机出行。

　　可是，毛主席十分坚持。刘亚楼只好领受了毛主席的专机任务。

　　为了确保安全圆满完成此次专机任务，刘亚楼亲自安排，指示要选派最保险的机型、最优秀的驾驶员，各个环节都要严格操作，确保飞行安全万无一失。

　　当时，空军只有伊尔-14和里-2两种型号的运输机。经过周密思虑，刘亚楼认为里-2型飞机飞行了五六年，稳定性比较好。最后，确定使用里一2型飞机执行此次专机任务。

　　一

　　里一2型飞机是一种活塞式双发动机运输机，其最大时速325公里，巡航时速240公里，最大航程2650公里，升限6400米，载重7.65吨，载客20至30人。在解放初期，其地位非常高，是国家领导人的专用机型。

　　之后，他又从众多飞行员人选中挑出了胡萍。

　　胡萍曾在陆军当过团长，到空军后是抗美援朝的空军战斗英雄，1952年5月被分配到北京西郊机场，担任空军专机团第一任团长。

　　从1954年起，胡萍就多次为周恩来飞过专机。他不管是自己驾机，还是指挥专机，从思想、技术、组织及地面保障，都做到了万无一失。所以，毛泽东第一次坐专机，驾驶任务非他莫属。

　　任务前，刘亚楼把胡萍叫到办公室，十分郑重地对他说：“毛主席要乘坐我们空军的飞机，这个任务准备交给你去完成，你看怎么样?有把握没有?”

　　胡萍听后，感到事情来得如此突然，不知道说什么好。但心情异常地激动。

　　刘亚楼还对胡萍说，原来考虑让毛主席乘坐苏联顾问团的飞机，但毛主席不同意。

　　毛主席的理由是：“我们有自己的飞行员，为什么要坐外国人的飞机？外国人驾驶的飞机我不坐，我一定要坐中国人自己驾驶的飞机。”

　　刘亚楼的一番话使胡萍既兴奋又感动，心中不禁感慨：“毛主席这是在以自己的行动支持年轻的中国空军。”

　　刘亚楼接着对胡萍说：“相信你们有能力完成这个光荣的任务!”

　　从1952年5月在华北空运大队与西郊机场的基础上组建空军独立第三团以来，除多次执行周总理在国内的专机任务外，还完成了越南、印度尼西亚、巴基斯坦、缅甸等国家领导人在国内的访问任务。作为党的最高领袖毛泽东同志，虽然经常到祖国各地视察工作，但从未乘坐过飞机。

　　为完成好此次任务，空军派出3架里一2型飞机执行毛主席的专机任务。第1架飞机为主机开道，并提供气象和航行资料;第2架飞机，安排毛泽东、罗瑞卿、杨尚昆、汪东兴等乘坐;第3架飞机乘载工作人员。

　　二

　　4月30日，负责毛泽东警卫工作的汪东兴专程到西郊机场检查专机的准备情况。因为毛泽东喜欢睡硬床，他要求把飞机上临时安放的软垫换成大一点的棕垫。后来，又因为棕垫装不上飞机，机场的修理厂连夜加工木板床，为毛泽东布置好卧室。

　　5月3日是个晴朗少云适合飞行的好天气。一大早，时任空军副参谋长何廷一主持飞机检查试飞。朝阳刚刚东升，机组就已经检查、试飞完毕，并已将机身擦拭干净。

　　飞机刚刚在停机坪停好，刘亚楼来了。

　　对飞机上该检查的地方都检查过后，刘亚楼还是不放心，再次嘱咐道：“这可是新中国成立后，毛主席第一次坐我们空军的飞机，你们千万要谨慎小心，冷静沉着，不要紧张。”

　　不久，一辆黑色吉姆车由远及近驶来，在机翼外侧缓缓停稳。身穿灰色中山装的毛主席走下车来。

　　刘亚楼向毛主席报告了这架飞机的基本状况：“主席，这是一架苏联制造的里-2型飞机，这种飞机安全性很好，起飞、平飞都比较稳。这架飞机机号是8205，已经飞行5年多了，飞行状况很好。主席，请您上飞机吧。”

　　毛主席走在队列前，同机组人员一一握手，询问了每一个人的姓名、年龄，说：“你们都很年轻啊!”

　　“主席，飞机经过试飞、检查都良好，航线上一路都是晴空，是个难得的好天气……我们是不是可以走了呢?”刘亚楼委婉地再次提醒毛主席。

　　毛主席没说话，只默默地点了点头，大步上了飞机。陪同毛主席的罗瑞卿、刘亚楼以及主席身边的工作人员都跟着上了飞机。

　　按计划第一架飞机先升空，主机随后，向着祖国的南方飞去。

　　在飞行过程中，刘亚楼几次到驾驶舱查看，当胡萍告诉他一切工作正常之后，他才放心地回到后面客舱去。

　　虽然有自动驾驶仪，但胡萍怕自动驾驶仪工作不理想，一直和副驾驶陈锦忠轮流人工操纵。陈锦忠熟悉胡萍的飞行风格，后来他担任了飞行团团长。

　　担任领航员的是团领航主任张振民，是专机团的领航专家，仅靠一把尺子和航行资料，就能精确计算出正确航线。

　　通信员是柳昆尚，他也是专机团同行中的顶尖人物。

　　从北京到广州需飞行2000公里，因为里-2时速仅220公里左右，最大航程短，需中途落地加油。

　　当天经过4个小时的飞行，专机到达武汉南湖机场，吃饭，加油。临下飞机之前，毛主席手扶机舱门，迎着中午火辣辣的太阳，对跟在身后的刘亚楼说：“还是飞机这东西好，飞得快。我们就是要有自己的飞机才行。”

　　下午两点半飞机再次起飞，飞行3个半小时，到达广州白云机场上空，当时机场的云很低，只有海拔120米，水平能见度也仅有5公里，飞行员根本看不见机场跑道。尽管这样，第一架飞机的机长时念堂还是凭着高超的技术，安全把飞机降落到地面。

　　随后，胡萍更是不在话下，他曾在云高100米、能见度2公里的恶劣条件下安全落地，加上他曾多次起降白云机场，根据仪表对准跑道，平稳落地。

　　毛主席虽然已60多岁，坐飞机却没有一点不适应的感觉，飞了近8个小时，却毫无疲态，机上时间几乎全用在工作和学习上。

　　飞机降落后，他走下飞机，和前来迎接的省委、军区领导握手，说：“还是坐飞机快，当天就到了广州。”在毛主席的提议下，大家在飞机旁合影留念。

　　5月29日，毛主席结束了对广州的视察。刘亚楼命令何廷一率领3架里一2型飞机去广州接毛主席一行回京。何廷一既高兴又紧张，偏偏第一次执行接送任务，就碰到了险情，令何廷一终生难忘。

　　5月30日，机队由广州飞长沙，再由长沙飞武汉。由于北京天气不好，飞机在武汉等候了4天。6月4日上午，北京天气已经好转，空军司令部气象处经过研究，建议专机下午5点钟之前到达北京西郊机场。

　　中午12点多钟，何廷一乘坐第一架飞机飞在最前面观察天气。毛泽东、罗瑞卿、杨尚昆等乘第二架飞机，其他工作人员乘第三架飞机，三机每隔15分钟起飞一架次。

　　当第一架飞机飞到河北上空时，坐在飞机上的何廷一大吃一惊，西面和北面电闪雷鸣，雷雨云层可达1.5万-2万米。而里一2型飞机时速慢，升高极限也不够，无法从云顶飞跃。飞机如若遭遇雷电袭击，就有可能机毁人亡;更要命的是，由于强大雷电的干扰，飞机上无线电通信完全失灵，何廷一与后面2架飞机失去了联系。

　　天气恶化，情况突变，在北京西郊机场塔台的刘亚楼心急如焚。

　　当何廷一的飞机穿出云层降落后，刘亚楼急忙询问情况，让他没想到，得到的答复是“与毛主席的坐机联系不上了!”

　　负责与飞机联络的塔台指挥员蔡演威急得大汗淋漓，他对着无线电话筒喊哑了嗓子，也没听到空中飞机的一丝回音。

　　而此时，胡萍驾机飞到河北衡水上空，发现了大片的积雨云。乌云滚滚，闪电频频，飞机剧烈地颠簸起来。罗瑞卿不放心，几次到驾驶舱询问。

　　胡萍和领航员张振民分析天气图，得出结论：“积雨云只是局部对流，不是大范围的系统，我们不进入雷雨区，完全可以避开风险。”

　　随后，胡萍尽量保持飞机平稳飞行，先绕到河北沧州，再折向北，经天津杨村返回北京，兜了一个大圈，巧妙地避开了对流云团。

　　刘亚楼在焦急等待中熬过了近1个小时，第二架和第三架飞机终于从厚厚的云层穿出来，平稳地降落地面。

　　毛主席走下飞机，连声说：“同志们辛苦了!”接着，他还幽默地说：“祝你们腾云驾雾，在暴风雨中成长。”

　　任务结束后，刘亚楼对胡萍说：“这次任务完成得很好，刚才我真有点担心啊!”

　　胡萍说：“开始我们也有点紧张，后来仔细观察了天气情况，认为可以绕过去。”

　　毛主席第一次乘坐空军专机任务的圆满完成，极大地鼓舞了专机部队的每一名指战员，也使中央领导机关对空军飞机的安全性有了进一步的认可。