2023年，我国汽车出口有望成为全球第一

点击：  作者：记者    来源：正观新闻  发布时间:2023-07-02 11:18:30

 

近日，2023（第二十七届）粤港澳大湾区国际汽车博览会暨新能源汽车博览会（简称粤港澳大湾区车展）在深圳会展中心开幕。新华社 图

 

中国汽车出口，正迈上新的台阶。

 

中国汽车工业协会发布数据显示，今年一季度，中国汽车企业出口数量达99.4万辆，首次超越日本，成为世界第一。有媒体认为，中国今年有望成为全球最大的汽车出口国。

 

中国汽车出口为何突然“爆发”？成为全球最大汽车出口国意味着什么？中国汽车的“出海”之路如何劈波斩浪？记者进行了采访报道。

 

中国有望在2023年成为全球最大的汽车出口国

 

6月7日，美国《华尔街日报》网站发文称：“中国今年两次震撼了汽车界。首先，在上海车展上，中国的电动汽车以质量、功能和价格震惊了西方的竞争对手。随后，有报道称，中国在2023年第一季度取代日本成为全球最大的汽车出口国。”

 

近几年，中国汽车出口数据实现了爆发式增长。一组数据可以看出中国汽车驶向海外的“加速度”——

 

2021年，中国汽车出口量达201.5万辆，首次突破200万辆大关，超越韩国，成为全球第三大汽车出口国；

 

2022年，出口量达311.1万辆，超越德国，成为全球第二大汽车出口国；

 

2023年第一季度，出口量达99.4万辆，同比增长70.6%，超越日本，成为全球第一大汽车出口国。

 

乘用车市场信息联席会预计，今年我国汽车出口规模将达到400万辆水平。独立分析机构Canalys则预测称，2023年中国汽车出口总量有望达440万辆，其中纯电动汽车占比有望超30%。

 

除了出口数量的增长，中国汽车出口海外的“版图”也不断扩大，向美国、欧洲等发达国家发起冲击。

 

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年一季度，我国汽车商品出口金额排名前十位的国家依次是俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国，其中比利时、俄罗斯和阿联酋增速更为明显。

 

值得注意的是，欧洲已成为中国新能源汽车“出海”的重要目的地。6月中旬，“毕马威中国”与“毕马威欧洲成员所”联合推出的《中国新能源汽车筑梦欧洲》报告显示，2021年欧洲成为中国新能源汽车出口的第一大区域，2022年中国对欧洲新能源汽车出口持续领先其他区域。从具体国家来看，2022年中国新能源汽车对欧洲出口前三的国家为比利时、英国、斯洛文尼亚。

 

爆发式增长的出口数据背后，是加速“走出去”的中国车企。中国汽车工业协会公布数据显示，1至5月整车出口量前10的车企中，上汽整车出口数量最多，1至5月累计出口39.6万辆，比亚迪出口增速最快，出口6.9万辆，同比增长14.2倍。

 

汽车被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，是现代工业技术集大成者，也是公认的最能体现国家制造实力的重要标志之一。此前，我国汽车产销总量已连续14年居全球第一，国内汽车市场呈现稳中向好的发展态势。

 

“中国能够超越日本成为世界第一的汽车出口大国，主要原因还是自身实力的强大与外部需求的推动。近年来，中国自主品牌不断发展壮大，尤其是新能源汽车发展较快，加上国际市场对新能源汽车的需求比较旺盛，推动了中国汽车出口的全方位增长。同时，由于国外二手车价格相对上涨，更加凸显了中国汽车性价比高，进一步拉动中国汽车出口。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者。

 

新能源汽车成为中国汽车出口增长的重要拉动力量

 

多名业内人士表示，新能源汽车正成为中国汽车出口增长的重要拉动力量。

 

6月26日，德国《经济周刊》网站报道称，在麦肯锡公司和《经济周刊》推出电动汽车指数以来的12年里，中国从未像今天这样占据主导地位。

 

“中国是发展热点。”麦肯锡慕尼黑办公室合伙人、电动汽车指数研究报告作者帕特里克·绍富斯解释说，“2022年，全球2/3的电动汽车是在中国制造的。”

 

近年来，我国新能源汽车消费市场规模不断扩大，产业竞争力位居世界前列。截至2022年，中国新能源汽车产销量连续8年保持全球第一，占全球总销量超过六成。2022年全球新能源汽车品牌销量榜单前20名中，比亚迪、五菱、广汽、上汽等10家中国品牌跻身榜单。

 

“上汽2023年出口欧洲新能源车有望仅次于特斯拉，成为欧洲新能源车销售第2名。”6月15日，在上汽集团2022年年度股东大会上，上汽集团总裁王晓秋透露。

 

记者从上汽集团了解到，今年1至5月，上汽海外市场新能源汽车销量达11.84万辆，同比增长326.2%。在今年5月份，上汽旗下MG品牌在欧洲市场表现亮眼，单月销量超2万辆，同比增长170%，稳居英国、德国、法国、意大利、西班牙、瑞典等国新车销量排行榜前列。

 

“中国汽车产品的品质、电动化、智能化已经在全球领先，特别是我们的新能源汽车、智能网联汽车在全球处于领先地位。”东风汽车集团有限公司有关负责人告诉记者，今年1至5月，该集团的汽车出口量达到了8.6万辆，其中自主品牌出口较2022年提升22个百分点。东风旗下风神、岚图等公司重点业务均有所突破，东风风神出口同比增长4.4倍，岚图作为中国高端新能源品牌，出口远超去年同期。

 

除了销量增速显著，近年来，多家中国车企加速开展海外本地化制造合作及供应链建设，进一步提升全球竞争力。“上汽在海外构建了汽车产业全价值链，今年力争建成欧洲‘二十万辆级’以及澳新、美洲、中东、东盟、南亚5个‘十万辆级’海外区域市场。”上汽集团有关负责人表示。

 

牢牢把握产业链优势，跨越传统技术鸿沟

 

在崔东树看来，新能源汽车之所以能成为中国出口的增长极，既是相关政策长期坚定推动产业发展的结果，也是中国车企不断夯实内功、锻造产业链优势的结果。

 

“一个国家必须了解技术趋势，并有能力坚持不懈地推行产业发展计划。”新加坡发展经济学家陈兴利在《中国将成为最大汽车出口国的成功奥秘》一文中分析指出，中国深知在全球去碳化行动中汽车行业转向新能源的必然性。除了致力于解决电池续航能力和快速充电桩等技术问题外，中国还致力于建立一个产业生态系统，包括海外锂矿获取、金属精炼技术和智能电网建设等。

 

国务院2020年10月印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。事实上，2022年新能源汽车在中国汽车市场的渗透率已达到25.64%，提前3年超额完成目标。

 

规划是行动的先导。“中国是最早确定发展新能源汽车国家战略的国家。”工业和信息化部副部长辛国斌近日在促进新能源汽车产业高质量发展国务院政策例行吹风会上介绍，党的十八大以来，我国接续制定面向2020年和2035年产业发展规划，各部门先后推出70余项政策举措，各地方结合自身实际出台配套政策，行业企业加快创新步伐，共同推动我国新能源汽车产业发展取得历史性成就。

 

“经过坚持不懈努力，我国建立了结构完整、有机协同的新能源汽车产业体系，产销量逐年攀高，形成了新能源汽车与相关行业互融共生、合作共赢的良好发展局面。”辛国斌说。

 

1957年，约旦客商在第二届中国出口商品交易会上订购了三辆解放CA10汽车，揭开了中国汽车出口的大幕。60多年后，2022年，随着中国汽车产业全面取消外资投资限制，特斯拉业绩斐然：超过一半的汽车产自中国，1/3的汽车在华销售，2/3的汽车出口世界各国。特斯拉上海超级工厂超过95%的产业链本土化率，带动长三角地区形成汇聚电池、汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、精密加工等新能源汽车零部件全生态链，实现产业生态的“安全、自主、可控”。

 

变化令人感慨。崔东树分析，中国燃油汽车早期采用“市场换技术”等策略，却难以突破发展瓶颈，原因在于我们的产业链仍然局限于外资，内资没有形成有效的产业链综合优势。“反观新能源汽车，由于我国在智能化、电动化、电池、电机、电控等产业链诸多环节都具有比较优势，才得以在短期内获得爆发式增长。”

 

德国《经济周刊》网站6月26日报道称，中国在电动汽车最重要的技术——电池——上筑起了一道堡垒。“十大电池制造商中有6家是中国公司。对于有些电池原材料来说，全球高达90%的精炼能力掌握在中国手中。”麦肯锡合伙人兼电池专家马丁·林德说。

 

“我国在新能源汽车产业这一赛道上起步早，基于电池、电机、电控‘三电’技术在全球的较大影响力，跨越了‘发动机+变速箱’的传统技术鸿沟，打破了传统汽车强国主导的产业格局，从而实现了换道超车。”崔东树说。

 

不止步于“产品出海”，中国车企正向着“制造出海”迈进

 

一般而言，汽车出口有以下形式：CKD（全散件组装）出口、整车出口、海外建厂投产。随着生产环节越来越多留在消费国，其合作层次也逐渐加深。

 

崔东树认为，要提升中国车企的国际竞争力，需要通过提升整车出口及在当地建厂的能力来实现。“整车出口对我国经济发展最有利，但是抗风险能力不及在当地建厂，所以本土化生产也是大势所趋。比如一汽丰田、广汽丰田等就是如此，可以有效规避种种风险。”

 

“毫无疑问，中国汽车出口优势在产业链、技术和产品可靠性等方面表现突出。”崔东树表示，“下一步，在品牌影响力、营销网络和相关服务上，我们还需要不断提升水平，从而实现可持续增长。”

 

“我们的产品和服务已进入海外90余个国家和地区，不同地方的政策、市场、需求、消费理念、风土人情等往往大相径庭，在为海外客户提供差异化产品和服务的过程中，必须要适应当地的需求。”上汽集团有关负责人表示，这是一大挑战。此外，国际政治经济形势的不确定性，比如投资安全、贸易保护、汇率变化等方面的影响，是中国车企“出海”面临的又一挑战。

 

上汽打出了差异化“全产业链出海”、自营航线提供强大物流保障、完善网络渠道助推市场扩容、合作共赢构建稳定营商环境等一系列“组合拳”。

 

作为中国首家有系统、有规划、成建制“走出去”的汽车企业，上汽向海外输出的是全产业价值链，不仅在海外建立了整车制造基地，构建营销网络，设立研发设计中心，成立金融公司，甚至还建设了自有国际运输航线。上汽旗下安吉物流迄今已成功打造东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等多条国际航线，为中国乃至全球汽车行业提供跨洋物流支持。

 

“我们的海外经营战略总体规划是由‘出口贸易’向‘海外事业’转型。”东风汽车集团有关负责人表示，要结合“一带一路”倡议，按照“一国一策、分类施策”的原则，统筹国际业务布局，探索建设海外制造基地，持续优化渠道布局和本地化能力建设，为进入成熟市场不断积累经验。

 

越来越多的中国车企并不止步于“产品出海”，而是向“制造出海”迈进。2022年9月，长城汽车泰国罗勇新能源工厂第一万辆新能源汽车下线。2023年3月，比亚迪首个海外工厂在泰国正式奠基，预计年产能15万辆，销往欧洲和东盟国家。吉利、奇瑞等车企已经在海外建设10余家汽车生产工厂。

 

“当前我国汽车出口呈现较快增长的阶段性态势，但在发展质量和效益方面仍有较大提升空间，在运输保障、金融服务、海外售后等方面仍存在一些困难问题。”商务部新闻发言人束珏婷日前表示，未来商务部将加强运输保障，促进汽车企业与航运企业开展中长期战略合作，鼓励航运公司加快建设滚装船队，扩大汽车出口运力。同时，鼓励汽车企业与国内外金融机构合作，在依法合规、风险可控前提下，创新金融产品与服务，更好满足企业需要。此外，支持汽车企业完善国际营销和售后服务体系，提升在海外开展品牌宣传、展示销售、售后服务方面的能力，树立良好品牌形象。

 

成为汽车强国，势必要走出国门，在世界市场拥有一席之地。新能源汽车是重塑当今全球汽车产业格局的重要推动力，也是我国建设汽车强国必须抓住的重要历史机遇。锚定航向，换道超车，这是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

 

（来源：中国纪检监察报）