是否与“暗门”有关？C919商业运营在即，反推却出现故障

点击：作者：小飞帅来源：今日头条发布时间:2023-02-17 11:42:52

近日，因一侧发动机反推出现故障，C919飞合肥的计划落空，被迫降落上海虹桥机场。此前，东航曾发消息称C919将在今年3月份开始商业运营，现已改口，称届时只进行测试。究其原因，与此次事故脱不了干系。在试运营前夕的节骨眼上，出现这样的事故，很可能对C919的商业前景产生影响。

反推力装置是通过改变发动机风扇气流方向达到产生反向推力的部件，其作用是降低客机降落时的滑行速度，防止冲出跑道，保证安全着陆。像C919这样一侧发动机反推出现故障，还很容易岀现不对称力矩，导致飞机偏出跑道。2022年5月12日上午，西藏航空一架重庆飞往林芝的航班就偏出了跑道，导致飞机起火，机上36名旅客受轻伤，飞机也损毁严重。可见，反推力装置可靠与否直接关乎机上乘客的生命安全，如果不能迅速解决发动机反推暴露出的问题，C919项目出现延误是可以预料的。

C919现在所用的动力系统是LEAP-1C，是CFM公司新研制一种大涵道比涡扇发动机，涵道比约为 10.9:1。CFM公司是法国斯奈克玛和美国通用电气的合资公司，虽然双方各持50%的股份，但LEAP-1C发动机最核心的涡轮部件由通用电气提供，因此占主导地位的是美国通用。

而LEAP-1C又是CFM公司为C919专门设计一种改进型号，在推力、推重比等方面与该系列的另外两种型号，空客A320NEO的LEAP-1A和波音737MAX的LEAP-1B有较大差距。没办法，我国在民用大涵道比涡扇发动机领域与世界先进水平的差距太大了，与C919配套的CJ1000A发动机仍处于研制状态，只能先行采购CFM的发动机应急。

本来LEAP-1C推力小、推重比低、经济性较差的缺点，很大程度上是可以通过国内庞大的的市场规模加以克服的，但这次发动机反推事故却暴露了LEAP-1C的安全性也存在问题，这可就难办了。因为LEAP-1C是进口的发动机，按照协议中方只能维护，不能擅自拆解，必须由CFM公司的技术人员前来解决，而这是中方很难左右的。

但从另一个角度来看，此次事故出现的时间点也有些敏感，为何早不故障，晚不故障，偏偏在商业飞行前的节骨眼上故障。这不能不今人怀疑LEAP-1C发动机是否存在“暗门”。波音公司就曾有过在我国领导人专机上设计“暗门”的前科，研制LEAP-1C的公司虽然美法合资的CFM，但毕竟通用占据主导地位，无法排除LEAP-1C发动机隐藏“暗门”的可能性。

LEAP发动机有3万多个零件，塞入几个经过伪装的“暗门”易如反掌，但想要把它们找出来却无易于大海捞针。况且专为C919研制的LEAP-1C又与LEAP-1A/B有很大不同，可以说即使LEAP-1C出现故障，对LEAP-1A/B品牌的影响并没有想象的那么大。而一旦C919成熟必然走向国际市场，迟早会成为波音、空客的一个强劲对手，在这种情况下，说西方国家不会在暗中使绊子是很难让人相信的。

而在现成的LEAP-1C上设计“暗门”就成了最便捷的选择，关键时刻遥控启动，伪装成机械电气故障，中方还挑不出毛病来，对此不可未雨绸缪，早作预案，但中国一日没有自己的发动机，这个隐患就一日得不到彻底解决。因此，最根本的，还是要加快CJ1000A的研制。