中国的国产大飞机C919已然成为中国的一张“国家名片”，尽管在中国大飞机开始研发那天开始，质疑的声音就屡有出现，长期以来，由于部分技术制造能力不足，中国航空领域的核心发动机关也一直存在桎梏。不过2017年底，首台中国国产大型客机发动机CJ-1000A的验证机CJ-1000AX在上海装配完成，这标必然将为后续其他工作工程打下牢固的基石，接下来更将有希望应用于国产大飞机C919。

长江发动机CJ-1000A是由我国大型客机发动机重大专项的主承制单位中航商用航空发动机有限责任公司，在广泛征求各方面意见的基础上，综合借鉴国外知名商用航空发动机公司的命名规则，正式命名。

CJ1000A为双转子大涵道比直驱涡扇发动机，涵道比约为9，推力约113~127kN，由1级风扇、3级增压级、10级高压压气机、燃烧室、2级高压涡轮及7级低压涡轮组成。采用全三维气动设计、贫油预混燃烧、主动间隙控制等先进技术，以及宽弦空心风扇叶片、整体叶盘、新一代单晶、粉末冶金等先进材料工艺。

CJ1000A的风扇直径约为1.95m，叶片数量为18片，采用小展弦比三维宽弦空心叶片，叶片材料为TC4钛合金，内部采用“瓦伦”空心结构，超塑成形（SPF）/扩散连接（DB）工艺，风扇机匣采用硬壁包容设计，低压压气机为3级。

CJ1000A的核心机是第一台国内自主正向研发、且性能达到国际第四代民用涡扇发动机标准的高性能核心机，由10级高压压气机、2级高压涡轮和单腔环形燃烧室（Single Annular Combustor，简称SAC）构成，在研发之初不仅瞄准了高性能指标，更考虑到了日益严格的环保标准，这也是民用发动机相较于军用发动机的一大不同。

C919国产大飞机“心脏”技术的突破，可以说让中国彻底摆脱了航空领域核心发动机这一技术桎梏。毕竟在航空领域，核心发动机技术可以说相当于“皇冠上的明珠”，更是一个国家高端创新技术和综合实力的重要标志之一。不仅如此，据悉CJ-1000A涡扇发动机的推力、油耗和世界顶级的发动机水平几乎保持一致。