由于航空发动机技术的落后和巨大差距，中国自行研制的军用和民用飞机长期受到发动机能力薄弱的困扰。国内民众对于国产航空发动机的发展也很关切，目前这种落后状态正在迅速改善，目前中国是世界上同时研制航空发动机型号最多的国家，正在研制和已经投产的航空发动机，涵盖了从弹载小型机到军民用大型机的一切领域，当然，先进程度咱们另说。

航空装备中，最受关注的当属航空发动机。航空工业被比作现代工业的“皇冠”，航空发动机更被称为现代工业“皇冠上的明珠”，是飞机的心脏。长期以来，一直有人不理解，为什么中国造得出神舟飞船、造得出歼-10战机，偏偏造不出先进的航空发动机。

在军用航空发动机领域，综合国力、工业基础、科技水平，任何一方面跟不上，都搞不出先进的发动机。

目前国际上能搞火箭、导弹、核弹的国家有很多，能搞飞机的也有十几个国家。但真正能搞全系列航空发动机，能够自主研制战斗机发动机，只有四个半国家，四个国家是美国，英国，法国，俄罗斯，而半个国家是中国。

美国发动机特点是寿命长推力大，久经实战考验，油耗低，技术先进。生产商有两家。普惠公司代表作是F119涡轮风扇发动机，目前装配在F-22之上， 通用电气公司航空发动机集团，代表作F404涡轮风扇发动机，目前是F/A-18的动力核心。

英国位列第二，生产厂商是大名鼎鼎的罗尔斯-罗伊斯公司，代表作鹞式和台风战机的EJ200发动机，实现了大推力和矢量发动机。

俄罗斯排第三，俄制军用发动机的优点是推力大便于维修，缺点是寿命短，只有欧美的八分之一且油耗大，主要厂家有礼炮工厂，土星科研生产联合体，代表作是苏-27系列战斗机所使用的AL-31F发动机和AL-41F。

法国要排第四，法制军用发动机油耗少结构复杂，但推力相对不足，代表作是法国斯奈克玛公司的M88涡扇发动机，用于阵风战斗机。

而中国发动机相对而言，是技术底子最为薄弱的。

现在，中国已经有望完全跻身这个阵营里。

继新华社发布我国航空发动机发展专项规划以后，今年的《政府工作报告》将航空发动机列为重大项目，《中国制造2025》也将航空发动机作为重点发展的领域。北京航空航天大学也在其官方网站上披露了我们航空发动机发展路线图，展示了中国航空发动机发展的最新情况，粗略统计就有十几个型号，内容让人颇感震惊和意外。

中国通过“两机专项”（即国家航空发动机和燃气轮机“两机”科技重大专项）投入巨资力图改变过去窘境。航发和燃机科技重大专项已顺利成为国家第20个重大技术专项，与空天飞机和高超音速飞行器专项一起成为国家航空航天领域的重要突破聚焦。目前，中国航空发动机发展已经进入快车道，一系列新型发动机项目正在进入关键攻关阶段。航空发动机重大专项投资规模有望达到数千亿元，投资周期可能缩短至10年以内。这个数千亿仅仅是指国家财政对航发重大专项的投资，涉及具体项目的投资将更加庞大，仅以国产太行发动机为例，这种发动机的总投资高达1000亿元人民币。

我国“两机专项”将航空发动机发展分为聚焦突破、支撑变革和学科创新三个部分，聚焦突破主要是国家重点军用两用发动机项目的研制，支撑变革是对现有发动机进行改进，学科创新是探索和预研新一代发动机项目，从图中我们可以发现我国发动机进度表：涡扇-15发动机于2014年完成验证机；涡扇-10改发动机于2015年首飞；长江-1000A发动机将于2016年首飞；空天发动机将于2016年挂飞；推比15一级的第五代发动机将于2016年上马完成核心机。

中国航空发动机发展已经进入快车道，一系列新型发动机项目正在进入关键攻关阶段。WS-20发动机已随运-20飞机试飞升空，推比达到9以上的新一代中推发动机获得立项研制，推比为10一级的WS-15第四代发动机正在进行上机试飞，推比为12一级的改进型四代军用发动机已经进入预先研究。推比为8.5一级的改进型“太行发动机”将于未来几年试飞。

为新一代远程隐身无人机、无人隐身攻击机、长航时无人机和有人驾驶远程隐身轰炸机研制的新型系列无加力发动机已经进入攻坚阶段。功重比1200千瓦级、1500千瓦级、2000千瓦级和5000千瓦级的WZ-9改、WZ-16、WZ-10和WZ-20三款重点涡轴发动机项目进展顺利。下一代先进涡轴发动机、下一代先进中推和推比15一级的第五代大推正在进行探索，其中推比15一级的第五代发动机将于2016年上马核心机。

外界估计，中国将在2到3年内在批量制造高性能喷气发动机方面取得突破，主要航空发动机型号体系有望在五年内超越俄罗斯，但对于制造可靠的顶级航空发动机，则还需要5到10年。一旦中国迈上这一台阶，将会促成中国空军和海军航空兵的强势崛起。

再过五年，人们就会发现中国的多种型号航空发动机井喷一样面世，就像近几年中国高技术武器的井喷一样。