一位美国工程师考察了中国地铁、高铁后说，必须承认，我很喜欢中国明亮的火车站设计，比芝加哥那个灰色阴暗的火车站强多了。中国人用伟大的工程来衡量他们的成就，为自己的工程奇迹自豪，而我们现在成天浪费时间在种族关系上。中国的交通布局意义何在呢？先看一下中国国家大通道图纸：3纵5横骨干流通网路含37个重点城市，这到底有何深意呢？

大家都知道，中国有着大国梦，那就需要欧亚经济的整合。而欧亚经济一体化的基石是亚洲的发展，亚洲发展则取决于中国的崛起。一个贫穷落后的亚洲跟发达的欧洲经济一体化无异于自取其辱，任人宰割罢了。现在中国在高科技、经济、国际化和军事力量方面积极推进，这与大规模的基本建设有什么关系呢？首先，中国开创了基建文明的新纪录。尤其高铁发展堪称典范。

中国高铁发展的思路某种意义上也体现了中国模式的基本思路。高铁列车涉及钢铁、冶金、复合材料、机车、动力、底盘、制动、电源稳压、感测器、通讯、电讯、自动控制、信号集成与传输、安全控制、工程控制等几十个科研部门，涉及工程制造、机械制造、系统集成、品种保障安全监控领域等数百个制造门类，数以万计的“中国制造”品质的整体提升。中国的飞速发展令人不可思议。比尔盖茨曾惊叹，中国3年的水泥消耗量超过了美国150年。

纵观过去中国30多年的发展，中国模式的基本思路是：既学习别人的长处，又发挥自己的优势。在对别人长处进行学习、消化与整合的基础上，大胆创新，进而形成自己独特的东西，实现对西方超越，最终影响世界。中国靠一国之力建设的高铁长度和品质匪夷所思，开创了人类文明以来前所未有的道路运输，使得人类路面运输达到史无前例的效率。中国修的铁路和高速道路以中国为中心，逐步向欧亚大陆蔓延，形成了新的丝绸之路。

中国已经建成针对不同气候、不同地貌的高铁。既有经过零下40度高寒地带的哈大高铁，也有穿越飓风环境的海南环岛高铁；既有经过大风区和戈壁沙漠的兰新高铁，也有隧道长度超过总长度一半、有超级高速地铁之称的贵广高铁，这些覆盖各种地质和气候条件的高铁，为世界高铁建设积累了丰富和宝贵的经验。2005年，中国技术人员参加美国高铁研讨会时还不被重视，人们只关注西门子等企业。2014年中国人赴美国推介高铁时，已是另外一番景象。

美方人员全程陪同中国人，急切想了解中国高铁技术。中国确实很牛：俄罗斯代表团来，可以看哈大寒冷地区的高铁；热带国家的人来，可以看海南高铁；阿拉伯国家来人，可以看横穿大漠风沙区的兰新高铁；需要看穿越山区，可以看郑西高铁和贵广高铁；如果想看沿海建设的高铁，可以看京沪高铁。想要建什麼樣的高鐵，中國“總有一款適合你”。嘿嘿嘿！美国网友认为，中国最可怕的是整个国家有各种无所不能的工程师，有的甚至还很年轻。

美国网友不满地说，看看我们的波士顿工程，由于工会的贪婪，使预算超支350%，还得延期20年以上，这就是民主党的建筑效率。我们的工程师告诉缅甸那条路需要大量金钱和10年才能建成，结果中国人一来，只用很少的钱和一年时间就建成了。加州还在等待洛杉矶到三藩市的高铁计划得到批准，这审批已经4年了，这个时间，要是中国人早已经把铁路都造好了。我们佛蒙特州的一条环城公路已经耽误了30年了。

一位美国网友说，我坐过两次中国高铁，每次一小时左右，速度有每小时200英里，票价大约20美元，非常舒服，比飞机好，空间大，而且没有安全问题。再说中国的地铁，它的总长度逼近全世界的总和，地铁总长已经位居世界第一。截至2013年，竟然多达44个城市同时拥有或在建地铁。而美国仅仅只有15个城市有地铁，日本和德国是10个，俄罗斯和意大利是7个，韩国、法国和巴西是6个，印度和英国才3个。由此可以窥见发展速度上的差距。

有台湾网友吐槽：台北要建一条连接桃园机场的51公里长的地铁，1996年开始建设，到2015年居然还没有建成，台湾搞政党轮替决策效率低下，这期间换了13位交通部长。但就在同一时间，从1996年到2015年，仅上海已经建了十几条地铁，上海已经成为世界上一个城市拥有地铁长度最长的城市。整个中国则建成了世界上最大的高速公路网、高铁网。两种国家制度，两种决策效率，两种发展速度。西方民主制的政党缠斗，利益熏心，外行治国的弊端暴露无遗。

一位移民到美国的桥梁工程师，谈起他在美国只能设计建造一些跨越几十米宽河流的公路桥梁，而他的国内同班同学已参与设计和建造多座跨越黄浦江和长江的大桥。2012年11月，武汉的第二条穿江地铁隧道开挖，令这位美国工程师十分羡慕。他认为武汉的地铁开创了人类地铁建设的新纪元。在这个探索基础上建设的南京地铁隧道，最深处在长江下58米、全长3600米，又刷新了武汉的纪录。所有这一切表明，在桥梁之外，中国又掌握了一种通过江河的手段，未来隧道、大桥和轮渡将构成人类跨过江河的立体交通。中国，在基建领域，正在成为高效率和大胆创新的代名词。

（昆仑策据网络编发）