在全球经济充满不确定性的当下,特斯拉却在中国卖出了新纪录。
2024年特斯拉全球总销量为179万辆,同比下降1.1%,不仅未能实现马斯克此前预测的“略有增长”目标,还出现了自2011年以来年度销量首次下滑。
与全球销量下滑形成鲜明对比的是,特斯拉2024年在中国市场的销量同比增长8.8%,以超过65.7万辆的成绩创下历史新高,在特斯拉全球总销量中的占比超过三成。
一边是全球市场的不景气,一边是中国市场的热火朝天,是什么原因让特斯拉销量出现如此巨大的反差?
全球销量为何下滑?
特斯拉全球销量下滑,除了受世界经济增速放缓影响外,还有多重原因。
美国政府削减补贴。
去年年初,拜登政府收窄了针对新能源汽车的补贴项目,导致特斯拉多款车型因涉及“中国供应链”被排除在补贴名单之外。(另见本号文章《以怨报德,无耻小人》)
拜登政府本想借该政策打压中国本土汽车产业,没想到却忽视了经济全球化背景下中美新能源汽车行业的高度融合,结果把“回旋镖”打到了特斯拉身上。
全球战略屡屡碰壁。
除美国国内因素外,特斯拉在全球的生产与销售也屡遭重创。
在德国,刚刚解决完工会罢工风波的特斯拉柏林“超级工厂”,又在去年3月接连发生恶意纵火事件,导致生产停滞,产能提升受阻。
而规划在墨西哥、印度建设的“超级工厂”,也先后因政局不稳和市场萎缩被迫暂停选址和建设。
与此同时,欧盟也决定对特斯拉“下手”,去年9月宣布对出口至欧洲的中国制造特斯拉电动汽车额外征收9%关税。
市场竞争明显加剧。
从北美的福特、通用到欧洲的宝马、大众,再到中国的比亚迪、蔚来、小鹏,特斯拉在全球面临着越来越多的竞争对手。
面对新能源汽车市场日趋白热化的竞争,特斯拉不得不通过降价来维持销量。
即便如此,特斯拉占有的市场份额也在所难免地被蚕食掉一部分。
中国销量为何上涨?
与国外市场“多灾多难”不同的是,特斯拉在中国市场依旧维持了较高的人气。
2024年,特斯拉在华销量不仅创下历史新高,还再度夺得“纯电动汽车销量之王”的桂冠。
特斯拉在华销量不降反升的背后,实则有着更深层次的原因。
特斯拉2024年在中国销量再创新高。
成熟的生产供应链。
中国拥有新能源汽车的完整产业链,能够帮助特斯拉实现生产线的快速建设和生产规模的快速提升。
以特斯拉上海的“超级工厂”为例,在刚刚过去的2024年,上海“超级工厂”下线了第300万辆整车,向海外市场出口了第100万辆整车,全年交付量超过91.6万辆,占据特斯拉全球交付量的“半壁江山”。
“超级工厂”还拥有完善的上下游供应体系,其零部件本土化率已超过95%,超过60家中国供应商进入特斯拉全球供应链体系。
没有比较就没有鉴别,特斯拉上海“超级工厂”展现出来的“中国速度”让马斯克也为之折服,他曾多次在社交媒体转发上海工厂的“喜报”,并发出“干得漂亮!”(Great Work!)的赞叹。
上海特斯拉超级工厂。
强劲的市场消费力。
中国拥有世界上最大的电动汽车消费市场,2024年中国新能源汽车销量超过1200万辆,保持近40%的增速。
而特斯拉的Model 3、Model Y等车型也因其产品力深受中国消费者的青睐。
而2024年下半年的“汽车国补”政策更是有效刺激了消费者汽车置换需求,助推特斯拉汽车销量在12月底环比增长12.8%,创下超8.3万辆的单月历史新高。
中美合则两利的缩影。
特斯拉其实是中美合作的一个成功案例,而这样的案例还有很多。据统计,目前有7万多家美企在华投资创业,年销售额超过6000亿美元。
高通和英特尔中国市场营收分别占其全球营收的2/3和1/4;
苹果200家主要供应商中80%在中国生产;
麦当劳2023年全球新增门店约六成在中国;
上海则成为全球第一个星巴克门店数量破千的城市……
这些数据有力地证明,美国对中国的经贸制裁和科技打压不得人心,也无法阻挡美国企业持续开拓中国市场的热情。
其实,随着国际格局的深刻演变,中美两国共同利益不是减少了,而是更多了。
不管是在经贸、农业、禁毒、执法、公共卫生等领域,还是面对气候变化、人工智能等全球性挑战,以及在国际热点问题上,都需要中美合作。
当今世界,大国竞争不应是时代底色,团结协作才能共克时艰;“脱钩断链”不是解决之道,互利合作才能共同发展;“小院高墙”不是大国作为,开放共享才能造福人类。
对于这一点,相信身为特斯拉老总的马斯克一定深有体会……
文中图片源自网络
作者:万里晴 ;来源:九万里微信号
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