一、两代总书记关心轴承产业
据5月21日央视新闻联播报道，芳菲五月，黄河之滨的洛阳城处处涌动着发展的热潮。
“我们坚持发展实业，从过去洋火、洋皂、洋铁等靠买进来，到现在成为工业门类最齐全的世界制造业第一大国，这条路走对了。”
5月19日，习近平总书记来到洛阳轴承集团股份有限公司（以下简称洛轴）智能工厂考察。在了解各种类型轴承产品的性能和用途、察看智能生产线后，总书记发出了这样的感慨。
洛轴始建于1954年，是国家“一五”计划重点工程之一。洛轴人传承了“共和国长子”的红色基因，始终以振兴民族轴承工业为己任。
轴承，被称为机器运转的“关节”。70余年间，一代代洛轴人不断突破技术瓶颈，攻克了一个又一个技术难关。“十四五”期间，洛轴集团高端轴承已有13项科技成果达到国际水平。洛轴研发的时速350公里高速铁路轴箱轴承已通过验收，研发的盾构机系列主轴承打破了我国盾构机主轴承完全依赖进口的局面。
如今，洛轴正通过数智赋能，加快转型升级，其产品系列涵盖9大类型，共计3万余种，广泛应用于航空航天、工程机械、风力发电等领域，助推大国重器高质量发展。洛轴的高速发展，正是我国制造业不断创新突破，坚定不移走好实业兴邦发展之路的缩影。
我国轴承产业早已是产量上轴承大国，并且也在部份高端轴承国产化上取得重大突破（如盾构机、风力发电机、军用航空发动机配套主轴承），但仍有部份国产高端轴承虽已达到“能用”与替代进口程度，但在质量与可靠性的“好用”上仍与进口轴承存在一定的差距，部份高端轴承仍依赖进口，少数高端轴承仍受国外“禁运”限制。总体上看，我国处于从轴承产业大国向轴承产业强国迈进的“准轴承产业强国”阶段，只有克服目前轴承产业从材料到技术、装备的所有“短板”，我国才能成为名符其实的轴承产业强国，这对中国轴承产业来说是个非常艰巨的挑战，可谓任重而道远。
如同攀顶珠峰，最后数百米是最艰难的，是对人耐力的极限挑战，但无论再艰难，中国轴承产业也必须像攀顶珠峰那样勇登世界轴承产业之巅，因为中国轴承产业别无退步与选择，这方面洛阳轴承集团是个典型。
洛轴集团曾是“一五”时期156个重点工业项目之一，也是目前国内规模最大的综合性轴承制造企业，有过辉煌历史的洛轴，在2003年到2006年之间，曾经历了一段非常艰难的时期，企业一度面临停产，美国承轴巨头铁姆肯公司与德国承轴巨头舍弗勒借机恶意压价收购。
在2006年洛轴改革发展最为困难时候，胡锦涛总书记先后两次针对洛轴改革发展问题作出重要批示，要求有关部门认真加以研究，对我国重要工业企业、优秀民族工业品牌予以支持和保护，帮助他们走出困境。
2010年07月13日，胡锦涛总书记在视察洛轴时提出“建成世界一流的轴承研发生产基地”。在他的支持与关心下，阻止了铁姆肯公司与舍弗勒两家世轴承巨头恶意收购，2010年之后洛轴走上了复兴之路，成为我国高端轴承领域的领军型大企业。
目前洛阳轴承在全国三大轴承企业中发展最好，2024年洛轴盈利2.26亿元，哈尔滨轴承，去年实现扭亏为盈。瓦房店轴承2024年营收下滑，是亏损状态。
最重要的是洛阳轴承现在是唯一不被外资参股的轴承企业，且盈利最好！而哈尔滨轴承目前被港资控股，瓦房店轴承被世界轴承巨头瑞典斯凯孚SKF参股。
【2021年10月28日直径11.5米的整体式转盘轴承洛轴下线】
下图为2019年1月14日，洛轴集团与中铁隧道局集团有限公司联合研制的国产大型盾构机配套主轴承下线仪式，此次下线的主轴承，直径4.8米，重约20吨，能够满足大直径盾构机连续使用1万小时。中国工程院院士杨华勇代表专家组对下线主轴承给予高度评价，认为该产品的下线，对我国突破国产大直径盾构机主轴承研制关键技术瓶颈起到重要作用，填补了国内此类轴承研发的空白，对我国盾构机完全实现国产化具有重要意义。
目前，在洛轴集团3万余种产品中，有内径6毫米的“袖珍款”轴承，也有相当于五层楼高的外径15米的“巨无霸”轴承，而国外制造的用于精密仪器上最小轴承仅米粒（0.5毫米）大小，随着纳米技术的发展，制造出纳米尺度的超微轴承是迟早的事。所以，轴承是极大与极小的极端制造能力的典型代表，具有很高的技术含量，完全可作为一个衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。当今世界科技、工业强国无一例外是轴承研发、制造强国。
我国之所以是工业大国而不是工业强国，一个重要表现就是轴承产业还不够强。例如很多坐过高铁的乘客都不知道，中国虽能制造高速动车组，但只有西方几家轴承巨头制造高铁轴承才能满足动车时速350~400公里的配套需求，所以过去国内时速200公里以上的动车组配套的高铁轴承基本上依赖高价进口，这也从一个侧面反映了我国轴承产业仍存在短板，经过艰辛奋斗，这种状况正在改变，国产高铁轴承已开始逐步替代进口高铁轴承。
二、轴承产业决定
国家命运与战争成败
1943年，英美空军想要通过远程战略轰炸来摧毁纳粹德国军工生产能力，那么究竞应该重点轰炸那些地方、那些企业才能收到最佳轰炸效果？才能使纳粹德国战争机器尽快瘫痪？美国军方找了一帮麻省理工学院数学家组成了一个战略小组，专门用数学的方法来研究与计算哪个环节在工业系统中最重要。研究发现，不起眼的轴承最重要。火炮、飞机、坦克、车辆等都需要轴承。没有轴承，火炮不能开炮，飞机不能起飞，军舰无法下水，坦克不能行驶，各类车辆发动机无法运转。
比如，一架德国空军容克-88中型轰炸机，光是机体部分就需要用到1056个滚珠轴承。换言之，没有轴承，纳粹德国庞大的战争机器将陷入瘫痪，成为一堆无用的废铜难铁。所以数学家们向军方建议是：纳粹德国轴承工业是一个至关重要的“瓶颈”目标，摧毁它就能阻塞德国的军工生产能力以缩短战争的进程，所以应把纳粹德国轴承工厂作为轰炸重点。
要是没有轴承，施魏因堡（Schweinfurt）可能仅仅是德国巴伐利亚州的一个不为历史关注的平凡小镇。轴承工业是该镇的主导产业，该镇五家企业的轴承生产能力就占了整个的德国三分之二，但随之而来的是，轴承也给该镇带灭顶之灾。1943年8月、10月间，盟军先后两次出动上千架重型飞机来轰炸该镇，整个小镇几乎被夷为一片平地。
盟军连续两次轰炸至少摧毁了施魏因堡2/3的轴承生产能力，结果就是，德国众多兵工厂因缺少轴承而无法制造新的飞机、坦克、大炮。前线德军则因缺少补给而一筹莫展。一度以机械化闪电战自诩的德军像被斩断了双脚，有时不得不靠征用骡马来完成部队的集结。动作缓慢的德军因此经常在战场上陷入被动，可以说小小轴承使纳粹德国战争机器失灵。
但因轰炸机损失巨大，盟军暂停了对施魏因堡的猛烈轰炸，这给纳粹德国轴承工厂以喘息的机会，使其能恢复生产能力，纳粹德国战争机器又开始了高速运转，使其一直顽抗到1945年才投降。
战后，德国军备部长阿尔伯特·斯皮尔在他的回忆录中写到：“咱们焦急地问自己：到底敌人用多长时间就能意识到只要摧毁五、六个小规模目标如轴承厂后他们就能瘫痪德国成千上万的武器生产工厂。因为缺乏轴承影响的并不是飞机、坦克等单件武器的生产能力，而是动摇了德国整个军事工业的根基。”
在他看来：“要是盟军不是大规模无目的的轰炸而是集中力量攻击德国轴承生产基地，那么战争极有可能在1943年底可能就宣告结束了。”
按他的说法，因为盟军没有一鼓作气彻底摧毁纳粹德国轴承生产能力，把他们即将到手的胜利又扔掉了，使战争多延长了两年，那给交战双方多造成人、财、物损失简直是个天文数字，不起眼轴承在一定程度上决定交战双方的命运。
三 高端轴承为何成为
木桶原理中的“短板”
用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的主轴承过去一直是中国在航空发动机研发中绕不过去却难以翻越的“珠穆朗玛峰”。
主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，其质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性——飞机不能飞几个起落就拆一次发动机。要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的主轴承具备长寿命。
军机航空发动机主轴承寿命要求在10000小时以上，大客机配套的大型航空发动机主轴承要求更高，要达到数万小时。而航空发动机中主轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说，其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤，所以航空发动机主轴承研发、制造难度之大堪称轴承领域的“珠穆朗玛峰”。
在20年之前，中国军用航空发动机的主轴承寿命基本上在2000小时以内，轴承一度成为木桶原理中的名符其实的“短板”，经过长达20年的艰巨努力，中国军用航空发动机的主轴承寿命达到约10000小时，与美国大体相当。这才使我国军用航空发动机技术性能与可靠性能有效克服“轴承短板”的制约而取得突破性进展，完全可以摆脱对俄国军用航发的进口与依赖，这是巨大的进步，但并不意味着轴承业可以高忱无忧。
中美对比，美国在六代机项目己停滞不前，而中国六代机在半年前己成功试飞，很可已开展七代机预研，为中国六代机、七代机军用航空发动机研制配套主轴承，将成为中国轴承业未来的新挑战，可以说高端轴承未来的发展是技术无止境、质量无止境，决不能忪懈。
公开资料显示，为C919与C929大型远程宽体客机配套研制的国产“长江”系列民用航空发动机，的确面临“轴承短板”挑战，如果不能突破，后果不堪设想。即使为C919与C929配套的民机航空发动机可以从西方引进，但西方不会把航空发动机中配置的高端主轴承单独卖给中国，以防止中国正在研制的“长江”系列民用航发上装上引进主轴承而成为其航发整机竞争对手，退一步，即使能够从西方引进，价格肯定贵得离谱。
所以轴承虽是看似不起眼的零部件，但它的精度、性能、寿命和可靠性对主机（如航空发动机）的精度、性能和可靠性起着决定性的作用，轴承技术的落后必将给我国工业各行业带来严重的负面影响乃至短板。正是基于轴承的重要性，新中国成立之初“156项”工业化奠基项目中专设一个轴承项目即现在的洛轴集团。
四、轴承技术人才为何青黄不接
我国轴承产业某些领域的技术落后是与技术人才严重短缺密切相关，全国不少轴承企业技术人才在年龄结构上普遍存在断层现象。以哈尔滨轴承集团为例。从1994年到2002年毕业的轴承专业大学生一个也没有引进，2002年以后，每年即使能引进轴承专业大学生，数量最多四、五个，最少年份才引进1个，出现了严重的青黄不接与人才断层现象，其它轴承企业也存在类似问题。
众多企业轴承专业的技术人才断层现象首先应归罪于高校人才培养上岀现断层，在1998年《普通高等学校本科专业目录》调整中，教育部以所谓“拓宽专业面”为由，实则是推行美式宽口径通才教育模式，类似于教育部在医学院的本科教育中取消了儿科专业，儿科专业被合并到其他专业，代之以宽口径的临床医学专业。教育部则把以前计划经济时期7所工科院校的轴承专业以所谓“拓宽专业面”为名，全部撤并到宽口径的机械工程专业中，成为依附于机械工程专业中的一门课目（专业课），使轴承专业毕业人数急剧减少。
现在河南科技大学机电学院所设轴承专业成了全国仅存的“独生子”， 该校轴承专业创办于1974年迄今为止该校已为全国轴承行业培养了近3000多名本科生和硕士生。这些学生绝大多数已成为轴承行业的技术骨干，河南科技大学被业内人士誉为“中国轴承行业的黄埔军校”。但该校轴承专业每年仅提供60多名的毕业生，远远不能满足全国上千家轴承厂的需求，即使一家分一个毕业生也远远不够，更何况还遭到铁姆肯等国外轴承巨头的“高薪哄抢”，众多轴承厂不岀现技术人才断层才怪。
靠每年仅60多名的毕业生去支撑一个较大产业发展实在是势单力孤、不成比例。与之对比的是全国每年百万数量级金融、会计、经济学等财经类文科毕业生却就业艰难，社会那容纳得了如此海量的文科生！财经、艺术、新闻等过剩文科专业为何不能少招一点，以把省下钱用于轴承等紧缺工科专业的扩招。
河南科技大学轴承专业毕业生虽很受欢迎，但存在三个问题需解决：
一是河南科技大学不是全国重点大学，而是省属地方大学（相当于“二本”大学）。现在，逃离工科成风，即使重点大学传统工科专业，考生报考都不积极，更不要说地方大学的工科专业。所以报考河南科技大学轴承专业的以中等考分的学生居多，高分的一流考生不多，学生入口质量不理想，毕业生总体质量就不会理想。对轴承这样的重要的行业，人的素质上不去，轴承业如何振兴和发展呢！所以对轴承专业应实行低收费乃至免收费教育，以吸引一流考生报考。
二是如同其它老牌工科大学，河南科技大学也转型成理、工、文、经、管、法样样俱全的综合型高校，这就导致其教育资源分散投入问题，不利于轴承专业发展，建议把轴承专业从该校机电学院中剥离出来，新设立专门与全国唯一的轴承学院，由校本部直接管理，也有利于该校以倾斜方式加大对轴承学院投入力度。
三是对轴承这样虽重要却对考生缺乏吸引力的专业可考虑实行“免费工科生制” （参见昆仑策2023年6月9日“刘云：王泽山钱七虎院士的选择对农村大学生成长成才的启示”）。
五 轴承专业决不是可有可无的“小儿科”专业。日本轴承巨头NSK，其总部竞有1800个研发人员，这是中国轴承同行不敢想象的。对很多外行人来说，都见过自行车、轿车、洗衣机、工具上配备的轴承，在许多外行人看来，轴承是种结构简单的零部件，有必要配备这么多研发人员吗？其实大家在日常生活中看到的轴承都是技术含量较低的低端轴承，而高端轴承技术复杂程度是低端轴承无法相比的。
中国工程院院士卢秉恒认为：高端轴承研发涉及材料、油脂及润滑、制造、设计、轴承制造装备、检测与试验等一系列技术难题，还涉及接触力学、润滑理论、摩擦学、疲劳与破坏、热处理与材料组织等基础研究和交叉学科。
卢院士这番话表明了高端轴承技术的极端复杂性，其难度非常大，NSK总部有1800个轴承研发人员也就不足为怪了。这同时也说明专为不起眼，看似简单的轴承专门设置一个工科专业是很必要的。而一个学综合性、宽口径的机械工程专业的本科生尽管也学过数十小时的轴承课时，但如此短的学时，只学了轴承这门高深学问的皮毛，如这样的本科生投身轴承行业，几乎等于从头开始学，那就太费时间，胜任工作时间太长，用人单位还得进行费时费力对其进轴承专业知识的大量培训，用人单位当然怨声载道。
如同医院不欢迎主要针对成年人的，由宽口径的临床医学专业“转行”而来的儿科医生，同理，轴承企业也不欢迎由宽口径的机械工程专业“转行”而来的本科生，只是轴承专业毕业生太少，不得不硬着头皮接收。所以轴承专业绝不是像某些人所认为的是低端、普通，“小儿科”性质的工科专业。
日理万机的两代总书记曾对轴承行业非常关心，但上行还得下效，光有中央领导重视轴承产业，却没有相关部门去贯彻落实也不行。教育部官员们在日常生活见到的轴承均是那种简单的、小体积的，最大不过巴掌大的低端轴承，有的教育官员自然把轴承专业视为“小儿科专业”而不予重视，他们不大可能为这种“小儿科专业”投入巨资。
教育部官员们所不知道的是，轴承是极端制造的典型代表，这是个技术含量很高的产业，一些高端轴承西方还一直对中国禁运。而教育部官员们对轴承产业与轴承专业又了解多少、关心多少呢？进入新世纪后，轴承专业成了教育主管部门无人关心与过问的“丑小鸭”！难道只能靠河南科技大学一家的轴承专业来单打独斗？希望教育部门关心一下这个小而重要的特色工科专业，必须尽快改变轴承专业“独生子”的现状，清华等重点工科大学应重新恢复设立轴承产业，为中国的轴承产业培养更多的专业技术人才，有了技术人才的支撑，中国才能实现由轴承大国到轴承强国的根本性转变。
六、筹建中国轴承大学的必要性
与洛阳建立“轴承产业园”可行性
将来甚至可以考虑将轴承学院从河南科技大学中剥离出来，建成全国、全世界唯一的以轴承为教学与科研为主业的高等轴承大学，比如可取名为中国轴承大学或中国轴承学院，这将开创一个世界工科高等教育的先例。对去工业化的美西方高校来说，连轴承专业都没有，更不可能开设一所专门的轴承大学，这就需要中国教育主管部门敢为天下先，敢于打破“西方定论”，这对建设轴承产业强国非常必要。
但筹建中国轴承大学需要一个时间与过程，作为过渡手段，可考虑先将中国轴承大学的对外招牌亮出来，以吸引全国考生关注与积极报考。可效仿一些政府机构对外两块牌子，对内一套班子做法，对外实行河南科技大学、中国轴承大学两块牌子，对内仍一套班子的做法，在筹建中国轴承大学各项工作完成后，再单独给中国轴承大学设一套班子。
在美国，硅谷的兴起与发展与与临近硅谷的斯坦福大学密切相关，电子、集成电路是斯坦福大学强项，自上世纪六十年代以来，斯坦福大学的教授与毕业生纷纷去临近的硅谷创业，带动了硅谷的形成与发展。
国内轴承产业链最完整的城市当属洛阳，不仅是设有轴承专业的河南科技大学与洛轴集团位于洛阳，而且还上百家为轴承产业配套的大小企业，还有专业性轴承研究所与轴承质量检测机构。现在这个“谷”、那个“城”不少，但均与轴承无关，洛阳市应以敢为天下先勇气，对外宣布要把洛阳建成全国、全世界唯一的“轴承之都”与建立全国、全世界唯一的“轴承产业园”（或称“轴谷产业园”）。但要实现这两个目标，轴承人才培养要先行，所以非常有必要建立中国轴承大学来引领未来全国、全世界唯一“轴承之都”与 “轴承产业园”发展。
中国高铁、航空、航天、电子、核、船舶、军工、汽车等重要产业进步极快，成绩极其显著，已开始形成对美西方超越之势。但这些重要产业均离不开轴承配套，这些产业向高端发展，则配套轴承也必须同步向高端发展，否则就会拖这些产业向高端发展的“后腿”。同理，以上这些产业要突破卡脖子的制约，则配套轴承也必须同步突破卡脖子，否则就会成为突破卡脖子的“短板”。所以，轴承产业虽是一个配套产业，却是制造业必不可少的配套产业，所以设立中国轴承大学也是非常必要的。
如果教育主管部门创办中国轴承大学与轴承产业“差钱”，这个问题不难解决。笔者在昆仑策4月24日“开国上将赵尔陆访苏与马凤山总师留苏经历的借鉴及建言”一文中曾分析过，本文建议中国“双一流”名校如清华北大非常宝贵的教育资源必须优先用于培养中国STEM专业（指科学、技术、工程和数学领域）的精英人才，而不是用于培养三流留学生。建议教育主管部门与高校应率先取消对公费外国留学生“高配”名校宝贵教育资源的的错误做法，以“双一流”为代表的一流名校必须大幅压缩公费外国学留学生招生规模，要以“以苏为师”、 “以美为师”与体现“中国优先”，把节省下教育经费多用自己STEM专业学生的培养，以确保“教育安全”，很重要的轴承专业是确保“教育安全”典型。双一流高校对内仅能扩招2万，对外却挥霍中国纳税人血汗钱，以超低“门槛”满世界滥招品学皆差“游学渣男”却从不“差钱”！只要少招一点滥竽充数与百无一用的“游学渣男”，新设立中国轴承大学与轴承产业扩招及免费就读不愁没钱。
七、教育主管部门与高校系统须反思
“自毁长城”、“自废武功”错误做法
轴承专业正是笔者在2024年1月3日昆仑策“盲目照搬美国宽口径教育模式的恶果与建言点击”一文中所提到的窄口径特色工科专业，而这类专业毕业生发展方向正是笔者在2024年1月23日“大力培养专才型工程师有助于中国收获更多的工程师红利”一文中所提到的专才型工程师。笔者在这两文中还分析了美国高等教育模式两个特点：
一是美国高校以大而全的综合性高校为主，其专业设置是理、工、文三大类专业样样俱全且偏重于文科，这与北大有些类似。美国没有类似中国那样具有行业特色的工科类大学如机械学院、钢铁学院、铁道学院、化工学院、船舶学院等，麻省理工学院虽以工科见长，但并沒有什么行业特色。但自从上世纪未开始，大批有留美经历的“西化精英”开始“入主”教育主管部门与高校系统，在“西化精英”看来，过去在计划经济时期所设立的面向行业，为行业服务的工科类大学已过时了，必须“以美为师”。于是在“西化精英”骚操作下，中国行业类工科类大学开始了“去工科化”过程，以“压工扩文”方式滥设文科专业，转型为所谓成理、工、文、经、管、法样样俱全的综合型高校，现在全国已沒有以纺织、钢铁等行业名词命名的高校，“矿”字头大学仅剩中国矿业大学。这些行业类工科类大学在更名转型同时，原有的行业工科特色与工科主业被严重削弱，轴承专业是个典型，过去曾有七八家机械学院设有轴承学院，现仅剩一家。这类由工科院校转型而来所谓综合型高校，其滥设扩招的“工科版”文科生质量无法与老牌文科院校及综合类大学（如北大）文科生质量相比，成为毕业即失业的重灾区。
二是美国综合性高校所设置的工科专业基本上是宽口径专业，所谓美式宽口径专业特点是涉及面宽，样样都学一点。形象讲美式宽口径专业是培养通才，但深度欠缺。用个四川谚语来形容就是“样样懂门门瘟”，意思是样样都懂一点，但不精通。但“西化精英”却热衷于照搬美式宽口径专业，大量裁并轴承等特色窄口径工科专业，最终使轴承专业成为全国独此一家（河南科技大学）“独生子”专业。
在1998年《普通高等学校本科专业目录》调整中，教育主管部门那帮有留美经历的“西化精英”，既沒有学儿科专业，更没有学轴承的(美西方高校均无轴承专业)，又不征求用人单位意见，于是这帮自以为是的外行人做外行的蠢事，想撤销就随意撤销。1998年随意撤销儿科专业令如今患儿家长与医院苦不堪言！1998年随意撤销轴承专业同样令用人单位苦不堪言！教育部与高校系统那帮“西化精英”们真得好好反思下盲目照搬美国宽口径教育模式的恶果。
如同某现代京剧所唱“十几个人、七八条枪”！高校新开设一个文科专业，只要从多如牛毛的文科博士中招十几个人，找几间教室，就可马上开设文科专业与招生！难怪自1999年以来高校大扩招，实际上是文科专业大扩招，而以轴承为代表的传统工科上基本上没扩招。一个扩招能力有限，二是考生报考不积极，三是因轴承等特色工科专业被大量撤并，考生想报考也报告无门。
与设立文科专业“低门槛”形成鲜明对比的是，新设立一个工科专业至少要花上千万元来购置昂贵实验设备与新建实验室，还不易招到稀缺的博士学位教师。如河南科技大学轴承专业每年60多以本科为主毕业生，硕士没几个，更不用说招博士！所以轴承等特色工科专业撤销容易，想恢复则难上加难。北大实力够强吧！但一直拖到2005年，北大才新设立单独的工学院。而在世界大学排行榜名列第一，实力最强，建立于1636哈佛大学一直以文科与理科为主，并没有设立单独的工学院，直到2007年9月才成立类似中国高校工学院的“哈佛大学工程与应用科学学院”。看来无论国内外高校新设立(或恢复)某个工科专业，还是新设立工学院，“门槛”实在太高，并不是靠“十几个人、七八条枪”就可轻易拉起一支“队伍”，这也可说是一个大国实现工业化的“高门槛”之一。
现在回过头来看，在计划经济时期，在一定程度上靠全国人民省吃检巨大代价建立起的轴承等特色工科专业，因美西方高校基本上没有同类专业，(美西方)人无我有，人弃我取，本应成为中国的强项与优势，但自已却去不去珍惜和重视，却盲目效法美国宽口径教育模式，一刀切似的加以撤并，自已人为“制造”对口行业的“人才短板”，阻碍对口行业发展，这如同当年将“运十”强行下马，有“自毁长城”、“自废武功”之嫌！教育主管部门必须对此深入反思，避免重蹈覆辙。
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