中国汽车都出口去哪了？

 

墨西哥、巴西成中国汽车出口新“双引擎”，南美市场需求持续升温；· 中东市场成兵家必争之地，阿联酋在车企出口榜单中频频上榜；· 澳大利亚位列比亚迪、奇瑞、长城出口TOP3，右舵市场正快速成为新焦点。

 

01

奇瑞汽车主要出口亚欧

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2025年前5个月，奇瑞在海外市场的步伐依然稳健，总出口超过43万辆。其中，俄罗斯依然是奇瑞的最大出口市场，达到58490辆，占据了亚洲市场的重要份额。巴西、澳大利亚、阿联酋紧随其后，分别贡献了41493辆、25268辆和24955辆。

 

从区域分布来看，奇瑞的出口结构相对均衡：亚洲占比34%，欧洲占比31%，南美洲和非洲则分别占到14%和8%。北美洲和大洋洲也开始逐步发力，合计份额已达到13%。

 

这背后，折射出奇瑞在全球市场“以点带面”的策略正在显现效果。

 

一方面，俄罗斯、中东、南美等新兴市场为奇瑞提供了规模基础；另一方面，意大利、英国等欧洲市场也在逐步打开，奇瑞的产品和品牌力正在跨越“低价入门”的初始阶段，向更高端的用户群体迈进。

 

不过，面对全球车企在新能源和智能化领域的加速竞争，奇瑞接下来的挑战也非常现实——如何在保证性价比的同时，打造更强的技术护城河和品牌溢价。

 

02

比亚迪汽车主要出口亚洲

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2025年前5个月，比亚迪在全球市场上继续保持强劲攻势，共出口超21万辆纯电车型。墨西哥、巴西稳居出口前两位，分别达到52018辆和50744辆，成为比亚迪在拉美市场的重要支撑。

 

比利时、土耳其、英国则撑起了欧洲市场的基本盘，三者合计出口超9万辆。

 

从区域来看，亚洲依然是比亚迪最大的海外阵地，占比36%。但欧洲市场份额已经追至27%，南美洲和北美洲分别占到17%和15%。相比之下，大洋洲和非洲的布局还在起步阶段。

 

这一数据背后，其实折射出比亚迪“多点开花”的全球化打法。与其他品牌聚焦单一市场不同，比亚迪在各大洲同步推进，灵活调整产品和渠道策略。

 

不过，随着竞争加剧，比亚迪接下来面临的挑战也不容小觑。一方面，如何在更多国家复制墨西哥、巴西的成功经验，实现规模化交付；另一方面，在欧洲这样的高门槛市场，如何进一步打开品牌溢价空间，将是比亚迪能否“走得更远”的关键。

 

03

名爵汽车主要出口欧洲

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2025年前5个月，名爵在海外市场的“英伦血统”依然是最大卖点。

 

数据显示，名爵在欧洲的出口占比达到52%，其中比利时和英国两个市场合计贡献超5万辆。阿联酋、意大利、西班牙、墨西哥等市场也在持续发力，亚洲市场占比26%，北美洲、南美洲、大洋洲、非洲则均在5%-7%的区间内徘徊。

 

名爵的出海路径，与比亚迪、奇瑞这些“全区域多点开花”的打法不同，更像是一条“欧洲优先”的深耕路线。从ZS到MG4，名爵在欧洲市场的品牌认知和渠道体系已相对成熟，这使得它在价格、产品矩阵、售后服务上具备了较强的竞争韧性。

 

但与此同时，名爵在其他区域的扩张步伐相对偏慢，尤其是拉美、东南亚等新兴市场，尚未形成大规模突破。

 

而在欧洲市场，随着比亚迪、蔚来、小鹏等品牌的加速布局，名爵如何守住既有份额、拉高品牌价值，将成为下一阶段的关键挑战。

 

名爵这盘棋，开局在欧洲打得不错，但要成为“全球品牌”，棋盘必须铺得更大、节奏也要再快一步。

 

04

长城汽车主要出口亚欧

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2025年前5个月，长城汽车的全球版图依然围绕“油车阵地”在扩张。

 

数据显示，长城在欧洲市场的出口占比达到30%，其中俄罗斯一国就贡献了33853辆；亚洲市场紧随其后，占比29%，主要集中在阿联酋、阿曼、阿塞拜疆和巴基斯坦等国。南美、北美、大洋洲、非洲等市场虽然均有布局，但占比均未超过15%。

 

长城的全球化打法，与比亚迪、奇瑞、名爵相比显得更为“稳健”。皮卡与SUV仍是它最核心的出口主力，市场策略上则是围绕“燃油车强势输出，新能源小步快跑”。

 

在俄罗斯、中东、澳大利亚等对皮卡与硬派SUV需求旺盛的市场，长城通过高性价比和较强的本地适配力稳扎稳打，牢牢守住了“体量”。

 

燃油车让长城在全球站稳了脚跟，但想要在新能源时代占据更大舞台，长城接下来要迈出的那一步，必须走得又快又准。

 

05

长安汽车主要出口亚洲

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2025年前5个月，长安汽车在海外市场继续推进“新兴市场包围战”。

 

数据显示，长安在亚洲市场的出口占比高达52%，阿联酋、沙特、泰国、巴基斯坦等国家，成为长安出海的“主战场”。

 

北美洲与南美洲的出口占比也分别达到12%与10%，墨西哥、秘鲁、智利等地，正成为新的增长点。

 

相比于比亚迪的“全球快攻”与奇瑞的“广撒网”，长安的出海路径更像是在新兴市场精耕细作，深度绑定本地渠道与消费需求，以更具性价比的产品矩阵，在中东、中亚、南美等市场一步步打磨品牌认知。

 

不过，从出口区域结构来看，长安在欧洲、大洋洲等发达市场的渗透率依然偏低，新能源汽车的全球影响力也尚未形成突破。

 

这意味着，长安在下一阶段的全球竞争中，必须在新能源与品牌高端化上提速，才能跳出“新兴市场红海”，迈向更广阔的增量空间。

 

长安需要一个“出圈”的节点，或许正是时候了。

 

06

吉利汽车主要出口亚非

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2025年前5个月，吉利汽车海外出口呈现出明显的“多区域均衡”态势。

 

亚洲市场仍是最大单一区域，阿联酋贡献了近2.8万辆出口量，占据整体出口的33%；非洲市场紧随其后，吉利在加蓬和埃塞俄比亚表现抢眼，合计占比达28%。

 

值得注意的是，欧洲市场也贡献了25%的出口份额，埃塞俄比亚和英国是关键市场。

 

吉利的海外布局呈现出更广泛的地域覆盖，涵盖亚洲、非洲、欧洲、北美等多个重点区域，显示出其全球化战略的多元化和均衡推进。北美市场占比相对较小，仅9%。

 

吉利的“立体式”海外攻势，使其不仅在传统新兴市场扎根，也在向发达市场逐步渗透，为品牌的全球影响力积蓄力量。

 

未来吉利如何在新能源领域加码，以匹配其多区域扩张的野心，将是业界关注的焦点。

 

来源：电车出海 微信号