朝鲜军舰发生重大事故，是怎么回事？

 

 

一觉醒来，将军的愤怒，整个中文互联网都感受到了。

 

据朝中社报道，2025年5月22日，朝鲜21日举行新建的5000吨级驱逐舰下水仪式期间发生“重大事故”。

 

朝鲜劳动党总书记、国务委员长金正恩在观摩下水仪式时提出严厉指责，称这是“不可接受的犯罪行为”。

 

直接定性为“犯罪行为”，很少见金正恩发这么大怒火。

 

那么，究竟是什么重大事故，能把将军给惹毛了？

 

首先，我们得简单说说，军舰的下水方式。

 

军舰的下水方式，主要有两种：船坞式下水和船台式下水。

 

船坞式下水，又分为固定船坞式下水和浮船坞式下水。

 

固定船坞式下水，就是在固定船坞里建好军舰，然后往船坞里注水，让军舰浮起来，再用拖船把军舰拖出船坞。

 

4月28日，“崔贤”级的一号舰“崔贤”号，就是采用这种方式。

 

而浮船坞，就是移动船坞，不固定。其下水过程和固定式船坞一样，也是先往船坞里注水，让军舰浮起来，再用拖船把军舰拖出。

 

船坞式下水的优点是四平八稳，风险低，缺点是成本高。

 

建造一个固定式船坞，前期得勘探，充分研究地质、土壤和水文条件。建造过程中，需要大量的工程机械和人工，以及高强度材料。

 

由于是在海边，材料还必须进行防腐处理，林林总总一套下来，必然价格不菲。

 

至于浮船坞，价格也不便宜，能建造5000吨级军舰的浮船坞，都以亿起步。

 

所以，船坞式下水，不是每个船厂都玩得起。

 

接下来是船台式下水，可细分为垂直式、吊运式、尾滑式和侧滑式四种。

 

垂直式，就是用升船机，把船台上的军舰，抬升到预定的水面高度。

 

世界最大的升船机，三峡水利枢纽的升船机，可抬升3000吨级的船舶。而朝鲜本次出事的“崔贤”级驱逐舰，满载排水量超过5000吨，没法用升船机下水。

 

吊运式，顾名思义，用起重机把船从陆地上吊起，慢慢放到水面上。

 

和垂直式类似，吊运式也只能用于中小型舰艇。

 

尾滑式下水，是铺一条从船台到水面的滑道（尾滑轨），以船尾对准水面，一点点滑下去。

 

这种下水方式最为常见，因为操作简单、成本低廉。

 

侧滑式下水：铺一条从船台到水面的滑道（侧滑轨），让军舰侧着滑下水，如下图。

 

 

看着要侧翻的样子，其实不用担心，船只内部的压舱物会形成“不倒翁效应”，一番左右摇摆后，实现自动回正。

 

侧滑的缺点是操作难度大，一个不慎，很容易真翻船，小船较好操作，所以采用侧滑式的例子较多，大船不好操作，采用侧滑的数量少。

 

“崔贤”级作为5000吨级的军舰，谨慎起见，本不应采用侧滑的方式，但偏偏，本次出事的“崔贤”级二号舰，就是采用侧滑式下水。

 

为什么会这样？

 

原因就俩字：经济。

 

“崔贤”级一号舰“崔贤”号的建造地，为南浦造船厂。

 

而本次出事的是二号舰，建造地为清津造船厂。具体名称尚不清楚，有传言说是叫“金策号”，以纪念朝鲜的开国元勋金策大将，但还不太确定。

 

两座船厂的实力，有很大区别。

 

南浦厂所在的南浦市是个港口城市，在首都平壤西侧，大量平壤市内工厂生产的货物，会在这里装船出口，事实上是“平壤的出海口”。

 

南浦的经济实力强，上面也重视，造船厂条件好，船坞、龙门吊等基础设施一应俱全，产品以大船为主，有条件采用船坞式下水。

 

和南浦相比，清津虽是朝鲜第三大城市，但远离首都，受重视程度要差不少。造船厂的实力也不强，产品以小船为主，基础设施和条件都差。

 

清津厂没有船坞，无法采用船坞式下水，也没有尾滑式下水所需的尾滑轨，无法采用尾滑式下水。

 

只有侧滑轨，只能采用侧滑式下水。

 

朝鲜官方对事故过程是这样描述的，“驱逐舰下水过程中，因指挥不熟、操作不慎，没能保障底盘移动平行度。结果，船尾部分的下水滑板先脱离搁浅，部分区段船底被破孔导致船舰失衡，船首部分未能脱离船台。”

 

翻译过来就是，侧滑下水过程中，轨道不慎脱离，导致船尾下水了，但船头还在岸上，如下图。

 

 

打个不太恰当的比方，你本来在桌子上站着，想从桌子上跳下来，但不慎踏空，导致头撞到了桌子上，脚砸地板，伤得必然不轻。

 

船尾有螺旋桨、主轴、发动机等设备，此番事故，这些设备大概率出现不同程度的损坏，修好少说得一两个月，要是出了大问题，可能还得换新的。

成本少不了。

 

尤其是发动机，通常会在建造过程中装好，如果坏了要换新的，可能需要切开舰体，十分麻烦。

 

金正恩就在现场，目睹了全过程，难怪这么生气。

 

对于事故的原因，金正恩表示，“这起事故完全由做事不慎、不负责任和不科学的经验主义所造成。”

 

意思就是，你们清津厂以前建造小船，采用侧滑没问题，大船你还敢采用侧滑，这不就是胡乱套用旧经验，属于经验主义么？

 

这是站着说话不腰疼，不是清津厂不想用别的方式下水，纯属没办法。

 

其实，事故真正的原因，就两点。

 

一是清津厂首次建造大船，缺乏经验，加上前面说的条件不好，导致下水过程中，选择余地有限；

 

二是朝鲜官方的急功近利。

 

“崔贤”级一号舰“崔贤”号，今年4月25日下水，才过了不到一个月，二号舰就要下水，还是在两个完全不同的造船厂，未免太急了点。

 

类似的先例不是没有，比如2018年7月3日这一天，就在大连同时下水了两艘055型巡洋舰。但中国这么玩，是基于造船业成熟的条件。

 

在此之前，都是采用“小步快跑”的方式，一年能下水两艘驱逐舰就不错了。

 

而朝鲜的造船业，还停留在手搓阶段，不具备流水线生产驱逐舰的条件。

 

急功近利的后果，就是容易出事。

 

从金正恩的海军建设目标上，也能看出急功近利。

 

4月25日，“崔贤”级一号舰的下水仪式上，金正恩发表讲话，明确提到要建设远洋舰队，每年建造两到三艘“崔贤”级驱逐舰。

 

金正恩还表示，“我们计划尽快建造更大、作战能力更强的巡洋舰和各型护卫舰，目前正在对舰艇总体设计进行最后阶段的审查。”

 

巡洋舰的排水量在一万吨以上，光造个壳子还不行，需要搭配大量高精尖设备，即使得到俄罗斯援助，朝鲜那孱弱的工业实力，能不能造出来也是个问题。

 

苏联解体以来，俄罗斯再没建造过巡洋舰，早已丧失建造巡洋舰的能力。

 

这种情况下，朝鲜要如何建造巡洋舰？

 

步子迈大了，容易扯着蛋。

 

事发后，朝鲜官方反应很快，把侧翻的驱逐舰给盖了起来。

 

 

当然，也不能因为出了一次事故，就全盘否定朝鲜这些年的军工成就。

 

朝鲜这些年，成功研发了高超音速导弹、洲际导弹、核潜艇等尖端装备，突破了国产预警机，还初步具备了生产5000吨级驱逐舰的能力。

 

世界上有上述能力的国家，两只手都数得过来。这一切，离不开金正恩的运筹帷幄。

 

朝鲜近两年的军工大爆发，与俄罗斯的援助有很大关系。

 

“俄乌战争”后，俄罗斯深陷孤立，金正恩抓住机会，一次次出手，甚至出兵库尔斯克，成功从俄罗斯换回了一项又一项技术。

 

你可以批评金正恩别的方面，但论对国际局势的把握，论在大国间游走的能力，金正恩绝对不容小觑。

 

作者：卢克文工作室；来源：凤凰网