从高空往下看，一条条高速把城市和农村串得紧紧的。交通方便了，经济也跟着快起来，咱们中国被称作 “基建狂魔”，高速建设从零做到世界第一里程，也就用了几十年。但中日韩三国的高速收费差得挺多，日本每公里 1.1 元，韩国 0.42 元，咱们中国的收费情况，说出来你可能会意外。
日本的高速是真贵，每公里 1.1 块，开 100 公里光过路费就 110 块，还没算油钱。更让人吃惊的是，他们把高速收费期立法延到了 2115 年，算下来还有九十年，差不多是 “永久收费” 了。
这事儿没法子，日本多山多地震，修高速得挖好多隧道、架好多桥，成本本来就高；地震还老把路弄坏，修修补补的钱像填不满的坑。
早年为了修高速借了不少钱，承诺过还清就免费，结果债务越滚越大，现在欠了几十万亿日元，根本还不清。加上好多高速是几十年前建的，老化了要翻新，去年东京周边翻新 10 公里就花了 20 多亿日元，这些钱最后都摊到司机身上，收费自然降不下来。
再看韩国，同样多山，高速每公里才 0.42 元，还不到日本的三分之一。关键是韩国的高速由道路公社一家管，统一规划特别省心。
比如首尔到釜山的路，早晚高峰车多，就设了双向 8 车道，还装了智能监测，堵了就引导走别的路，通行快了，司机也省了油钱。
他们还搞创新，高速护栏装太阳能板，发电供路灯还能卖电，服务区建换电站，电动车 10 分钟就能换好电，以后还要搞无线充电车道，这样能少靠过路费，说不定以后还能再降价。
咱们中国的高速更实在，每公里大概 0.4 元，比韩国还便宜点，总里程超 16 万公里，全球最长。
这背后是大规模标准化建设，2004 年就开始批量修，路面、桥梁都有统一标准，大批买材料能省不少钱。
还有 ETC，现在覆盖超 90%，过站不用排队，还能打 95 折；从 2012 年起，春节、清明这些节假日，7 座以下小车走高速免费，好多家庭趁这时候自驾，既陪了家人又省了钱。现在还在搞智慧高速，比如自动驾驶车道，以后会更方便。
对比日本的 “永久高价”、韩国的 “中间路线”，咱们中国的高速，用最长的里程和最低的收费，给了大家实实在在的实惠。平时你走高速，有没有感受到这些方便和划算呀？
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