王富华 陈向一：中国高铁的“野蛮”与“文明” - 昆仑策
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王富华 陈向一：中国高铁的“野蛮”与“文明”
2021-12-23
毛主席1917年在《新青年》发表的《体育之研究》中，提出了著名体育思想“野蛮其体魄，文明其精神”。以之论中国高铁最为恰当，必将让你大开眼界，于一路惊奇中，了解中国高铁最耀眼的气质，“基建狂魔”最血性的表现……。
2015年，一名瑞典人在京沪高铁上，突发奇想立硬币，结果硬币在300公里时速狂奔的状态下，8分钟屹立不倒。视频一经传到网上，便惊艳了整个世界！从此超高平顺性，成为中国高铁最耀眼的气质。比如刚开通不久的赣深高铁，在联调联试中即以385公里每小时的速度，跑出了动态TQI值1.6毫米的惊人水平。简单的说，就是高铁以385公里时速，一路闯荡山河，在途中所能感受到的颠簸，仅相当于途遇一粒粗砂般大小的坎坷，综合评定不会超过1.6毫米。
有驾驶经验的人都知道，在城市的十字路口，即便以60公里每小时转弯，都有飘移甚至侧翻的危险。这需要线路非常的直，绝不以山河障碍，道路难行而委曲求全。纵是极困难地段，也要无畏雄险，直击山河，其最小转弯半径也必须大于5.5公里。要知道中国是世界上山川最为壮丽，地形地貌最为多姿的国家。西北有大漠戈壁横风、东北有千里雪国冻土，华东有水网纵横江河、及天堑无涯，群岛破碎的海岸。西部更有千丘万壑的黄土高原，鬼神难测的喀斯特地貌、及板块冲撞而成的南北大断裂带需要被缝合。
要以最小5.5公里的转弯半径奔行，中国高铁就必须洞穿山岳、直击山河，这何其之难！比如西部的喀斯特地貌，地表裂谷似地球成伤，山高动荡似惊涛起伏，如此已十分壮丽。然观其地下，更是鬼斧神工，山体犹似破棉絮般千川百孔，岩腔、溶洞遍布，地下暗河汹涌，卧龙吞江。中国高铁要以直线奔行，基建狂魔就必须以血性相抗，与之争雄！实际上，地下世界鬼神难测，即便是山川秀丽、地貌温和的地域，其地下也是危机四伏，险境重重。比如赣深高铁，其线路上的最长隧道——龙南隧道（10.24公里），一路上要闯过12条断层破碎带、经历危岩落石、岩爆、高地温、岩溶、浅埋、突泥涌等重重风险的考验。其最大断层带长达185米，犹如地下鸿沟，需要前方山体固结，隧底打桩通过。此外，每天消耗17吨冰块的高地温段，约1.8万方每天的最大涌水段，均非等闲之辈。而整条赣深高铁于436公里的征程中，却要一路击穿151座隧道，架设337座桥梁，扫荡数百座山包陡坎，将跌宕山川履成康庄坦途。是故，洞穿山河，扫荡群山，是中国高铁威武风姿，更是基建狂魔血性所在。
洞穿山河，扫荡群山，只是开出一条道来，要奔若游龙，水波不兴，还需要打造一条超级跑道。这至少需要闯过两道难关，铺设完美的轨道，打造无瑕的道床，而每一道的难度，都犹如大象在针尖上跳舞。铺设完美轨道，消除所有颠簸，跑出惊人速度，需要数百公里轨道一铺到底，中间毫无缝隙。这需要世界最顶尖的轨道焊接技术，打磨的精度0.1毫米级，接口的质量能承受1吨重的锤头，从5.2米高空自由落体打击而不裂。还需要将钢轨每50度温差，就能形成100吨的胀缩力，用扣板、螺栓牢牢的锁定在轨枕上动弹不得。并且，轨道在铺设中，始终以0.01毫米的精度，保持着完美的轨距，无论是直线段，还是曲线段。这需要工程技术人员，数万次乃至数十万次一丝不苟的反复调较，其间的大国工匠精神以及汗水可想而知！
比铺设无缝轨道更难的是打造完美无瑕的道床，必须做到坚若磐石，内部无一丝丝离缝。这样才能承得住高铁以350公里时速反复碾压，而不出现裂缝，并经得住岁月的考验。但道床由底座板、轨道板，混凝土填充层组成，需要现场将它们牢牢的“焊”在一起，做到中间无离缝。有家装经验的都知道，瓷砖要铺实无空鼓，否则走起路来咚咚响，需要掀板重来。而在家装过程中，需要重铺的瓷砖司空见惯。其中的轨道板堪称超级瓷砖，比如世界上最先进的，中国自行研制的CRTSIII型无砟轨道板，长5.6米、宽2.5米、厚0.2米、重7.5吨。一条高铁要将数万块到数十万块这样的超级瓷砖，全部按设计位置精准就位，并与底座板紧密粘合在一起。其后经仪器扫描检测后，中间探察不出一丝离缝，这无异于要缝一件无缝的天衣。比如赣深高铁的江西段，38830块轨道板，仅有6块掀板重铺，不合格率不到0.02%，是否堪称是奇迹！（本文以点带面，又因作者对赣深高铁江西段比较熟习，故多以此举列。实则中国众多高铁同样精彩。）
还有中国高铁在近四万公里的高铁网络中，像时钟一般精准运行的惊人表现，发车、运行、停站，一切如约。四电工程由电力、信号、通信、接触网四大系统组成，相当于超级大脑的四个功能分区。它们分管着高铁运行营所需的生产生活用电、信息联络、运行调度、及列车牵引电力供应。
要实现高铁如时钟般精准无误，需要以上四大系统的所有电缆、信号缆及其分支能正常运作，如神经网络般感知高铁沿线的每个异动。还需要沿线数以百千万计的电缆、通信缆，全部井然有序的分布清楚，中间零差错，其难度不亚于背诵小数点后千位圆周率。比如赣深高铁江西段所有的电缆和信号缆，全部做到了“零损伤、零交叉、分支槽道不交叉、光电缆进楼不交叉、线路侧电缆不交叉”。整个四电系统，犹如密密麻麻的神经网络般，各就各位，精准有序的联络到整条高铁上，令中国高铁指挥有度，运行有序。这需要怎样的细心与耐心啊？
人们对中国高铁最关心的事情还是安全，但现实中却又是最不必担心的事，这其中的变数，就在于中国铁路“万无一失”的建设理念。比如隧道，为防止拱顶脱空掉块，不仅在浇筑中安装潜望镜式的防脱空预警装置，过程中还要经各种检测，确保拱顶安全可靠。但仍不放心，还要在工程静态验收前，用铁锤对隧道通体敲击检测一遍，判断是否有空响，是否隐藏空腔。此外，还要将隧道二衬施工缝，打磨成“V”型槽，以防止因棱角分明造成的微小裂缝和脱落。可谓“体贴入微”。再如桥梁，为了保证每一根桩基础牢牢的嵌入大地，不仅要用仪器对每根桩基质量进行检测，保证桩基上下浑然一体无裂缝，还要确实保每根桩基按设计深度嵌入指定围岩。比如赣深高铁过江西段两处岩溶风险区，有122根桩基深达百米，如串糖葫芦般穿过层层岩溶，锚定在坚实的大地上。还如边坡，为了确保不出现滑坡掉块，或是用抗滑桩支挡，或以锚索深入岩层胶结成整体，又或以框架梁形成结阵，将边坡岩石牢牢的捆扎在一块。此外，为防万一，还要派出人力或无人机，对悬崖峭壁般的边坡进行地毯式的清查，做到“一石一档案，一石一方案，一石一处理”。在如此严密的防护下，仍不放心，有的隧道还要根据地势，还要将隧道接出一段明洞来，以防不测。
【赣深高铁江西段边坡防护，像展翅欲飞的蝴蝶。】
由此可见，为了安全，工程建设可谓殚精竭虑，此处艰辛与责任，唯有铁路建设者最清楚。
2017年10月16日，日本造的英国高铁在首发时，不仅晚点40分钟，而且车厢漏水有如水帘洞。2017年12月8日，德国人造了26年时速300公里ICE高铁，在处女秀时当众抛锚，后强行运行，又故障频繁。因为中国高铁在开通前要闯几道关，用大约半年的时间来履行“人民至上，万无一失”“不安全不开通、不达标不开通、不依法不开通”的开通原则。这期间需完成静态验收、联调联试、动态检测、运行试验、动态验收、试运行等等指定动作。从而检测工程质量是否合格，各系统之间的功能、性能、状态是否匹配，并达到最优。这期间，传说中的“黄医生”、“青铜剑”会出场，它们是载有各种检测仪器设备的综合检测列车，就像是在高铁上奔行的检测仪，对高铁整体系统在正常和非正常运行状态下进行全面检测。对于检测验收中所发现的问题，工程建设者和工务部门，会层层消缺，一一清零，确保中国高铁健康安全，开通后“万无一失”。
但这种“万无一失“，代价极为昂贵，是资本主义国家无法模仿的，因为资本逐利的本性使然。比如，中国高铁设计时速为350公里，但按385公里时速动态检测，而到了正式开通时，却是以300公里左右每小时运营，相当于留有20%的安全储备，而这背后都是巨额的资金做支撑。再比如，造价昂贵的高铁，建成后空置近半年，用以各种检测，让空载的列车高频运行。这期间，铁路部门、工务部门、高铁建设者枕戈待命，耗费人力与物力之巨，难以想象。但所有检测可能一次成功。比如赣深高铁江西段，在联调联试中各项检测一次性达标，试验速度一次性达速，无限速。这会成为一种诱惑，但中国高铁会按部就班完成所有检测，这就是“人民铁路为人民“的魅力所在。试问在这种机制下，会出现英、德那种首秀即掉链子的可能吗？这不是技术之优，而是社会制度使然。比如每年的12月，都有新的“最美”高铁问世，代表各地域的风土人情出镜，接受全国人民的关注与祝福。我在2019年昌赣高铁开通时，看新闻时听到的一句话，最触动人心：“为沿线人民打造一条”山丘生态美、田园风光美、村落人居美、高铁线条美“的靓丽风景线。”这是中国高铁建设者心中的梦，但你知道这背后的努力有多少吗？比如将在工程中剥离的表土存起来，到土建结束时再用于复耕复垦；又或是将弃渣弃土，拔山涉水拉到十几公里的大山深处，这样数年往返上万遍，然后在表层覆上土，植上树，再造出一片土地来。可以这样说，对江河山林生态的保护，工程人的感受要远超一般人，因为他们在建设工程的同时，为青山绿水付出巨大的心血与代价。再比如所有的路基、边坡，都要选择适于当地气候、海拔的山英、灌木、草种，并需无畏旱季、雨季、想方设法将其植活，为沿线留下一路芳菲，让这条高铁以美的姿态嵌入到自然之中。所以说，祖国高铁八纵八横、交通网络纵横四方，无数的工程如繁星一样嵌入中华大地，却没有破坏生态，而是山河更锦绣，此中有工程建设的别样辛苦啊！
只是这才华藏于高铁站中，需要一定的人文知识，甚至是较高的文化修养，才能洞察其匠心。比如杭州东站里波卷涛惊的立柱，散作荷叶般的立柱顶面，进出站口池塘一样的天窗、候车厅内藕杆一样的斜撑支柱。讲述的是杭州“十里荷花……嬉嬉钓叟莲娃”的江南印象，及曾经是一片大海的故乡往事。再比如武汉站，高空俯瞰像似一只同风起舞的白鹤，中间穹顶似隆起的鹤身，两侧一节节伸展出去的站台，则似白鹤亮翅舒展开来的一片片羽翼。还如吉安西站，站型似座山，又似捏紧对天轰出的铁拳，寓意推翻旧社会，打出一片红色江山，对此可曾想起星火燎原的井冈山就在吉安。候车厅内一幅毛主席诗词《水调歌头.重上井冈山》，对此可曾想起诗词中“ 可上九天揽月，可下五洋捉鳖”的豪迈，如今均已成现实。
【吉安西站内的毛主席诗词《水调歌头.重上井冈山》】
如赣深高铁信丰西站，为170万亩赣南脐橙代言，站房造型取意脐橙花开，白色为花瓣，橙色似花蕊， 步入候车厅，犹如走进花朵之中。而站前广场则被打造成巨大的“脐橙园”，车站、广场交相辉映，似一座唯美的脐橙园，网红笑称“脐橙站”。试问，如此美画风、有乡愁、有情怀，替地方经济、文化、旅游代言的高铁站，可称得上“文明其精神”否？
中国高铁的这种“野蛮”与“文明”，其初心起自何处？
1948年，东北人民政府在《东北经济建设大纲》中，明确提出“铁路为人民服务、为发展国民经济服务”的目标。1949年，毛主席亲笔题写《人民铁道》刊名，首任铁道部长滕代远发表了“建设新的人民铁道”的发刊词。才会见到建国后，无数铁路建设者前赴后继将“人民铁路为人民”写在了祖国的大地上，去往祖国和人民最需要的地方。才会见到建国之初，百废待举，建设资金极为有限的情况下，中国大半的铁路没有去往东部沿海发达地区，而是奔向贫穷落后的西部。才会见到，原本铁路一片空白的西部，被纵横交错的铁路网，像血脉一般与中东部地区连接在了一起，为民族大团结，为西部大开发，打下了坚实的基础。才会见到，十八大后，已完成建设的近4万公里高铁中，有约2.2万公里建在了祖国老、少、边、穷、不发达地区。才会见到，“美画风、有乡愁、见情怀”的中国高铁，及高铁建设者为“万无一失”而神伤的殚精竭虑。
【高铁路基上“振兴之路，精品赣深”绿化带造型】
才会见到中国高铁复兴号奔驰在祖国的大地上，“奔若游龙，水波不兴”的飒爽风姿！也才会见到当一条高铁首发开通日，沿线人民自发手举“永远铭记党恩”的横幅致敬中国高铁。
“不为利来，只为民往。无畏艰险、直击山河。奔若游龙，翩若惊鸿。”这就是中国高铁的“初心、使命与无上风姿”啊！且此风姿，放眼世界，唯中国独好！（作者：王富华、陈向一；来源：昆仑策网【作者授权】，转编自“基建雄兵”）
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