其实宇树机器人对波士顿动力弯道超车，就是特斯拉入华得救故事的另一个版本。
特斯拉如果不来中国，大概也会被国内的新能源汽车的宇树给超车了。
对一个公司来说，点错科技树积重难返很正常，因为波士顿动力在液压驱动上实在攒了太多的沉没成本，改弦更张成本太高了。
真正的问题是，为什么美国没有第二家公司，去走电动电驱方案？
无非几个原因：
①根本就没有第二家公司。美国国内从事该领域的公司太少了，都去搞金融，搞AI去了，制造业这种重资产、高负债、低利润行业，已经被华尔街的金融资本视之如敝履。
这个问题，日本也一样。问题并不是丰田为什么不大力推电动车，而是，除了丰田以外，日本就没其他公司做了吗？
丰田不做，就是日本不做。规模太小，池子太浅，一条丰田已经吸干，再无其它资源投给新龙。
而我国，市场规模足够大，任何一条技术路线，都会有很多公司去尝试。根本没有点错科技树的说法，因为正确还是错误，都是后知后觉，正确的科技树，是经过充分试错，市场筛选的结果，而不是天才穿越者从一开始就选择正确。
②美国国内配套产业不够，制造业持续空心化之后，生态系统已经缺胳膊少腿。技术路线走液压还是电动，专业人士都能想到，但走电动的话，这个、那个零部件有供应商吗？没有的话，现设计现制造，供应商能弄出符合要求的吗？盘了一圈，结论就是成本太高，根本走不通。
因为你不可能把所有的零件都自己研发生产一遍，那成本太高了，你必须和供应商合作。如果供应商这也没有，那也没有，这也不行，那也不行，完全自研自产，成本高到一定程度，商业可行性自然就消失了。
而我国，新能源汽车产业飞速发展，生态系统相当完整。
机器人和电动车有什么区别？
从原理上来说，都是把电能转换为运动。
只是机器人的运动更复杂，车的运动以轮胎旋转滚动为主，而机器人运动，看起来复杂，但也是两种运动的组合，旋转运动+直线运动，你甩甩胳膊动动腿，感受一下，是不是？特斯拉机器人总共有40个自由度，由14个旋转关节和14个线性关节共同构成。
智能电动车与机器人一样，都需要感知-决策-运动，传感器（视觉听觉触觉）-大脑（芯片操作系统AI大模型）-动力传动控制系统。唯一的区别，汽车是在相对标准简单的环境里工作，要识别的道路标志、红绿灯、交通牌都是标准化的信号。而通用机器人，会在更复杂的非标环境里，完成更复杂的任务。
特斯拉做机器人，华为也要做机器人，比亚迪、塞力斯、理想、小鹏都要做机器人，无非是，这两行业从根本原理上，就是一个行业。不仅仅是原理上是一个行业，配套产业链，也有相当的重合。
也可以说，无人机也是一个行业，不都是电池-电机-电控吗？。所以，何小鹏造飞行汽车并不奇怪。
宇树的电池供应商南都电源，为机器人与无人机提供电池。欣旺达，同时为机器人、无人机、电动车提供电池。
宇树的轴承供应商长盛，它的主要客户首先是卡特彼勒、博世、三一重工、上汽。
宇树的减速器供应商中大力德，一样是比亚迪、吉利、理想的供应商。
汽车多是旋转运动，机器人多了一个直线运动，直线运动需要滚珠丝杠这样的机械部件，提供这个的，一样都是贝斯特、汇川技术等汽配公司。
汇川技术，每次A股机器人炒作必然有它的，电机伺服的主要供应商，新能源汽车行业贡献了其1/3的收入。
激光雷达、摄像头，更是机器人、无人机、电动车通用，国内供货商都是同时为三个行业供货。
地平线机器人公司，国内电动车智驾方案的供应商，别人名字都带机器人，当然也有机器人业务。
百度的极越汽车，虽然是一个失败的商业案例，它直接把汽车定位为机器人，自称为“汽车机器人”，足见两个行业之间的相关性。
有人说，中国工业已经进入了自由王国，啥意思？
就是当你要做什么，想要实现特定的功能，可以像拼乐高一样，把目标分解成一个个零件，并且都能找到该零件的合格供应商。
当年乔布斯和伙伴在车库里拼出自己第一台电脑的故事，在如今的中国年轻人那里，已经变成了普遍的现实。你所需要的，无非是热情与创意，拿出方案，你不仅能得到资金支持，父母不支持找老师，老师会教你怎么化缘（风投基金早已经在我国很多高校驻扎，我国高校本身也有很多创业孵化项目），还能在淘宝上就买到你想要的一切零件。
宇树科技的王兴兴，1990年出生，本科毕业于浙江理工，既不是985也不是211，参加大学生机器人大赛，自己的作品XDOG，获得了8万的奖金。正是靠这个作品，后来获得了风险投资。
他出生于一个普通的浙江家庭，从事机器人的机缘来自于参加大学生机器人比赛，在当今中国，这不算多高的门槛吧？各位家长，你能支持你的孩子玩这个吗？我看到的是，中国城市无论大小，几乎每个商业体里，都有1-2个编程机器人的培训机构。
不缺想象力，不缺配套，也不缺为想象力、行动力、创造热情赋能的资本，更有把想象力产业化、市场化的一整套的人才与机制，这个时代对要做事的年轻人来说，有什么不可能？
唯一束缚你的，只有热情和想象力。
文章来源于洞中观察 ，作者洞中观察
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