波音CEO终于辞职了——

之所以说是终于，是因为2018年10月29日印尼狮航B737MAX坠机事故后他就该走人的，结果拖了一年多才辞职，期间又发生了2019年3月10日埃塞俄比亚航空B737MAX坠机事故，还有无数的波音公司别的机型的问题以及诸多管理上的失控。难怪有人说他其实是被赶走的——太能赖了。

当然他的下台恐怕不仅仅能是两起空难的结果，星际客机项目的挫折大概是压垮骆驼的最后一根稻草：2019年12月20日，波音公司星际客机与火箭分离后没有进入预定轨道，导致前往国际空间站的计划失败——

星际客机由波音公司与美国航天局商业载人计划项目组共同开发。此次试飞是星际客机首次不载人试飞，原计划于21日与国际空间站对接。

看到了吧，印尼和埃塞死364人的空难不算事、美国自己的项目失败可不行，美帝的双标和自私是明目张胆的。现在说法是波音高层认为米伦伯格没能帮助公司走出B737MAX的全球禁飞潮危机，而且波音的声誉与股价还在不断下跌，必须迅速换人来遏制危机的蔓延。而米伦伯格辞职后股市真的有了反应：大涨——

然而波音的危机并未得到真正的解决，波音空难的脉络是这样的——

1、为了应对空客A320neo竞争压力需要降成本

2、采用了更大更节能的发动机CFM Leap-1B，尺寸也更大

3、波音不愿意花钱改造机体解决737系列腿短的老毛病

4、发动机安装位置被迫上移而恶化了气动结构

5、起飞阶段失速风险变大

6、波音给飞控软件打补丁（有失速苗头时系统接管飞机自动俯冲增速消除失速）

7、是否失速的判断来自迎角传感器但这个传感器不够可靠

8、波音没有把这个缺陷告诉美国以外的客户（担心客户抱怨增加培训费用而放弃波音、以至于飞行员不知道关掉自动系统可以自救）

9、美国联邦航空局将737MAX的安全认证工作大量委托给波音以至于带着致命缺陷的飞机出厂！

10、2018年印尼掉飞机后波音仍然心存侥幸

波音的问题其实从上任CEO詹姆斯·麦克纳尼（2005年就职）就开始了——

这人其实并无航空背景，更擅长于金融服务业务。

2011年，面对空客的A320Neo竞争，为了省事，麦克纳尼决定采用老旧的B737机体与LEAP发动机结合为B737MAX的方案。可是LEAP发动机虽然省油，但尺寸较大无法适配B737的短腿，只能提高安装位置、导致气动布局恶化，为此后的空难埋下了隐患。

B737MAX很快成了明星机型，2018年大约占了波音一半的客机份额，号称波音有史以来最成功的机型，承诺订单达到4700架——

为此波音管理层和股东大发其财，2015年麦克纳尼退休时得到了约6000万美元的退休基金。

麦克纳尼的做法让波音获得了短期的成功，被牺牲的是公司的长远未来，空难更是空前地打击了波音在航空制造业上多年累积的信誉。所以真算起来，波音的困境真不好说米伦伯格和麦克纳尼谁更该负责。

当然米伦伯格也不必太难过，毕竟还是安全辞职、拿钱走人的。他的事情要是发生在中国，早就给逮起来了——

是的，这事显然体现了美国的腐败是系统性、合法化的腐败，类似的事情要是放在中国，企业的党政负责人早抓起来了！

当我们用更宽的视野观察时，我们发现波音是美国高端制造业的代表，其兴衰关乎美国经济的说法并不为过。在美国中低端制造业大量流失之后，美国高端制造业也变得岌岌可危。

考虑到高端制造业是美国仅存的工业化成果之一，一旦失守，依附于其上的金融与资本体系恐将随之面临垮塌。

简而言之，波音与美国制造业的危机源于资本过于追逐利润放弃了最基本的底线和责任，也就是生产关系更加不适合生产力，而美国的体制又无法解决这个问题。

从麦克纳尼到米伦伯格，冰冻三尺、非一日之寒啊。

正如等待装配而遥遥无期的波音机体看起来就像冬日冻僵冻死的一条条的虫子——

多年以后我们回头看B737MAX事件，会发现这是一个关于美国衰退的标志性事件。而波音CEO的辞职，显然是波音危机的进一步发展。

我们能做的是汲取金融喧宾夺主伤害实业的教训，同时加快C919的进度、早日投入商用！

有意思的是，面对波音危机暴露出来的美国弊端，中国公知们鸦雀无声，可见这些玩意是个什么东西！

中国公知们不出声，美国公知们可坐不住了，他们纷纷开始评论！

说明一下，以下恶言均来自美国公知模仿中国公知，如有侵权、纯属故意！

……

以上是不是似曾相识？

再次奉劝公知们，别玩这些文字小把戏，否则总有一天网友会把你玩得不省人事！