英国学者感叹中英铁路反差巨大，是中英两国的铁路“盛衰强弱”逆转的结果。这就再一次证明，中华民族有自立于世界民族之林的的能力；共产党领导的，以公有制为主体的社会主义制度，具有无可比拟的制度优势。

毛主席说：“社会主义制度一定要代替资本主义制度，是一个不以人的意志为转移的客观规律。”我国那些骨子里就不喜欢中国共产党领导的社会主义制度，处心积虑要把中国改变颜色，变成美式资本主义的“精英”，是决不会得逞的。

 

 

参考消息网10月29日报道，英国赫里奥特-瓦特大学爱丁堡商学院执行院长希瑟·麦格雷戈，于10月27日在英国《泰晤士报》网站发文，“感叹中英铁路巨大反差”（以下简称《反差》）还真值得看看，想想。

 

一、“我太喜欢从上海到北京的高铁了”

 

《反差》开头说到，任何真正关心商业和全球贸易的人都会在上周造访伦敦。是为了看政府如何制定出英国脱欧的法案？不，是为了出席世界华商大会。

 

世界华商大会每两年举行一次，有世界各地的华人商界领袖和企业家出席。这一大会已经有30年历史，但上周才第一次到欧洲举办。

 

关键的问题是：坐飞机还是火车去参加这个活动？

“从爱丁堡到伦敦的火车大约需要4个半小时，其间我可以做很多工作，因此我经常坐火车。然而，去伦敦与许多中国商人一起吃晚饭，让我希望自己能在中国坐火车。我太喜欢从上海到北京的高铁了。”

这位英国赫里奥特-瓦特大学爱丁堡商学院执行院长希瑟·麦格雷戈为何如此喜欢“从上海到北京的高铁了”？

 

这是因为，他从自己的亲身体验中，比较了中国和英国的铁路，深感反差巨大，中国的高铁太好。

 

他是从三个方面对中英两国铁路进行比较的：

 

一是正不正点。

 

他感到中国的高铁非常正点。

 

“我的经验是，它能准时从上海车站一个非常便捷的站台出发——而上海车站本身就位于中心地带——也能准时到达。”

 

这是实话实说。

 

如今中国火车似乎已无所谓晚点问题，正点也就习以为常，“身在福中不知福”。

 

而这位英国学者对比中英两国火车，却把中国火车正点当成巨大的优势，原是有感而发了。

 

这是因为，英国火车1993年再度私有化以来，晚点已成“常态”，百姓怨声载道，忍无可忍。

 

一年前，新华网报导过英国铁路的现状，就曾题为《英国铁路忍无可忍》。说的是，英国铁路私有化以来，票价奇高、运力不足、设备老旧、晚点严重，是今天的英国铁路留给乘客的普遍印象。

 

而在这诸多弊端中，最令乘客“抓狂”的当属列车晚点：

 

“英国火车晚点究竟有多严重?调查显示，全国常有延误的铁路班次超过三分之二。更令人哭笑不得的是，造成列车延误的原因千奇百怪———除了常见的天气因素，铁轨被偷、电线着火、信号丢失、司机迟到、中途迷路，都可以成为火车晚点的理由”。

 

列车晚点带来的负面影响，已经从耽误旅行和错过商务会议，扩大至上班迟到，或无法按时接子女放学。

 

据英国广播公司(BBC)报道，一位家住肯特郡的女士每天搭乘7点29分的早班列车前往伦敦上班，然而“这趟火车真的一次也没准点过”。这位女士每个季度在这段车程上的花费高达5000英镑，却由于列车晚点，无法准时上班而面临被炒鱿鱼的风险。这位女士在采访中愤怒地表示：

 

“我花那么多钱，竟然连最基本的准点服务都不能获得吗?”（新华网2017年1月27日）

 

二是速度快慢。

 

《反差》深有感触地说：从北京到上海的京沪高铁，全部“行程819英里（约合1318公里），用时还不到5小时。列车的时速可在车厢里显示，是308公里。”

 

而他“从爱丁堡到伦敦的火车大约需要4个半小时”

 

英国火车慢得出奇。《反差》说：

 

“如果英国的火车效率能有一点点像中国也好。从爱丁堡到伦敦的距离还不到中国那趟旅程的一半，所需时间却大致相同。”

 

顺便说一句，这里说的，“从爱丁堡到伦敦的火车大约需要4个半小时”，还是速度较快的车次，至于慢的，08.43从伦敦出发，要到14.17分才到，全程须时5小时34分，更慢的还7个多小时的。

 

三是服务设施好歹。

《反差》说，中国高铁的服务设施，令人满意得没法说。

 

“座位上有很多储物空间，有一张桌子可以工作和吃饭，当你想午睡时，座位还可以放平。还有什么让人不满意的吗？”

 

英国学者没有明说的是，英国铁路设施和设备严重老化，引发民众强烈不满。

 

据英国铁路与公路办公室的一项统计数据显示，2016年，英国境内的火车平均服役21年，达到2000年以来的最高值。其中，往返于伦敦和苏格兰的卧铺车最为年长，已是41岁高龄;在英格兰默西塞德郡内运行的火车次之，平均年龄为37岁。如此老旧车辆，自然舒适感低、安全系数差、运行不良，甚至出现“车外下大雨，车里下小雨”的现象。英国北方IPPR智库主任艾德·考克斯痛斥：

 

“这简直是国家的耻辱！”

 

当然，这位英国学者也不是就把英国火车看成一无是处。他说，英国火车也有比中国好的方面：

 

“我在推特上晒出的中国火车的照片，引来了一位读者的回应。这人说，由日本设计、英国制造的Azuma高速列车，现在已经在英国运营，这是自1996年铁路私有化以来东海岸首次出现新的铁路车辆。它终于在夜间列车上引进了新的车厢，而我每个月至少乘坐两次夜间列车，我很高兴地说，现在车厢里终于有了卫生间设施。与旧车箱不同，新车箱还有WIFI和沐浴设备，尽管水压还有待改进。”

 

可见，这位英国学者确是深感英中铁路反差巨大，中国铁路太好，英国铁路太差。由此他得出的结论是：

 

“我希望自己能在中国坐火车。我太喜欢从上海到北京的高铁了！”

 

应当承认，这位英国学者对中、英两国铁路的比较是实在的，客观的、公允的。读读，想想还真有点意思。

 

只是，他这里比的只是两国铁路的现状，若论过去，则是“景观”倒置，英国铁路曾经辉煌，是世界的“铁老大”，中国落后得没法相比！。

 

二、“兴衰强弱”的惊天逆转

 

今天是从昨天走过来的，现实是历史发展的结果。那么，中英两国铁路过去又是怎样呢？翻看中英两国铁路294年的历史，呈现眼前的是两国铁路“兴衰强弱”惊天逆转的历史画面。

 

第一阶段，中英两国铁路的起步

 

英国是世界上第一个发明和修建铁路的国家，曾经有过举世瞩目的辉煌，别国难以望其项背。

 

早在1825年，英国就建成了世界上第一条蒸气机车铁路，即从斯托克顿到达林顿铁路。9月27日正式通车那天，万人欢呼，热闹非凡。这一名为“旅行者号”列车，由机车、煤水车、32辆货车和一辆客车组成，载重约60吨。由设计者斯蒂芬逊亲自驾驶，上午9时从达林顿出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运行了31.8公里，历时6.47分。由于它在前进的时候不断从烟囱冒出火了，故名曰“火车”。

 

这列火车尽管时速仅为4.5km/h，还没有骑马快，但它却开创了世界交通史上的大革命，标志着近代铁路运输业的肇始，英国站在了世界科技进步的前沿。

 

那么，中国又是何时建成第一条铁路呢？

 

原来，1840年，英帝国主义发动了侵略中国的鸦片战争，将中国推向半殖民地、半封建的深渊。

 

从此以后，英国在中国也就称王称霸。1876年，英国为了改善上海至附近吴淞港码头之间的运输条件，竟然不经清政府年批准，擅自修建了吴淞铁路，全长14.5公里。这就是中国大地出现的“第一条营运铁路”。

 

当时，腐败无能而又极其愚昧无知的清朝当局却把这条铁路视为什么“奇技淫巧”，什么害得“苦力人群失业，必将山间落草为寇”，乃至还有什么“破坏了风水”，要求英国停止行车。而狡猾的英方却要中国出银28.5万两，分3次交款赎回，但在赎款未交清之前，仍然继续行车。

 

可悲的是，这条铁路通车仅一年后，清政府竟如数交清了赎款，理应继续营运，而两江总督沈葆桢则勒令关停。令人匪夷所思地将其拆除，并将相关设备运往台湾。

 

据说，中国的“第一条铁路”就这样荒废在台湾的海港岸边。

 

如果这算成中国的“第一条铁路”，那么，中国铁路的起步，就比英国晚了51年。而更重要的是，这条铁路还是英帝国在中国横行霸道，不经清政府同意，擅自修建的。

 

第二阶段，中英两国铁路发展时期，“小巫见大巫”。

 

从1840-1948时段，是英国铁路的辉煌时期，中国落后于英国一大截。

 

英国自1825年创建了第一条铁路后，随即在40、50年代掀起了“疯狂”建设铁路的高潮。至鼎盛时期的1888年，全国主要铁路纲线就已基本形成，铁路营业总里程高达到32565公里。由于铁路密度已经较高，往后也就新建铁路不多。直至1948年，英国铁路大体上也就是这样的规模。

 

反观中国，1881年，清政府为适应开平煤矿的煤炭运输的需要，决定在唐山至胥各庄之间，修建一段标准轨距的铁路，即成胥铁路，全长仅10公里，还是请英国人金达受聘负责项目建设和“中国火箭”号(中国首列火车)的调试工作。但这条铁路通车后，中国铁路革命的序幕并未就此拉开。

 

至1894年中日甲午战争时期，中国铁路总长也仅为500公里

 

真正由中国自己设计、自己施工的第一条铁路，即京张铁路（北京丰台至张家口），是1909年10月建成通车。这条铁路由著名的詹天佑主持修建的，全长201公里，自南口至岔道城一段，称为关沟段，地势险峻，工程艰巨。詹天佑率领中国技术人员和筑路工人，战胜种种困难，将这条国际上公认“工程艰巨的铁路”，4年建成。

 

直至1911年辛亥革命推翻清政府之时，全国共建成铁路也就950公里。中国这样一个大国，铁路全长却只是英国的1/33，少得实在可怜。即使比同样贫瘠的印度也少了将近一半。

 

民国政府时期，中国铁路得以较快发展。

 

时至1945年，铁路总长尽管达到了25523公里，却大多被帝国主义列强所瓜分，呈现出鲜明的半殖民地的特点，这是中国的耻辱！

 

自从鸦片战争以后，帝国列强像饿狼一样，贪婪地掠取和瓜分中国铁路权益。

 

早在1907年，英国就夺取得了道口至清化焦作矿区铁路的筑路权，建成并控制了这条铁路。其后，又取得了广州至九龙铁路的筑路权，后由中英两国合建广州至深圳段，1911年完工。

 

俄国建成西伯利亚铁路后，于1898年强行建筑自满洲里至绥芬河的中东铁路，以及哈尔滨至大连的南满铁路。这两条铁路按俄国铁路标准修筑的,采用1524毫米宽轨距。这是中国东北地区最早的铁路。日本则于1905年在中国东北修建安东至沈阳和沈阳至新民的窄轨铁路,后又于1911年建成安东至朝鲜新义州的鸭绿江桥。德国强占山东胶州湾后，1904年建成济南至青岛的胶济铁路。法国1895年掠夺了自云南省昆明至边境城市河口的滇越铁路的筑路权。这条铁路为1000毫米窄轨铁路,1910年完成通车。

 

此外，美国夺取了奥汉铁路和广三铁路的筑路权；比利时也掠夺了卢汉铁路和汴洛铁路的筑路权；等等。

 

帝国主义列强强夺和瓜分中国铁路权益的行径，激起了粤、湘、鄂、滇等省人民愤起反抗的大规模爱国护路运动。

 

至1949年，中国铁路营业里程总长21800公里。大约是英国铁路的三分之二。而真正能够维持通车的仅有1万多公里。

 

第三阶段，中英铁路“盛衰强弱”的惊天逆转

 

中华人民共和国成立，是中国历史的伟大转折。中、英两国铁路的发展，从此也就发生了“盛衰强弱”的大逆转。英国由盛到衰，由强变弱；中国反之，从落后飞跃至世界前列，很快就赶上和超过英国，并把英国扔到后面老远！

 

新中国成立后，党中央和毛主席领导全国人民开展大规模的“四个现代化建设”，交通必须先行。毛主席形象地把铁路视为现代化建设的“先行官”。我国铁路建设从此迈步于蓬勃发展的新时期。

 

如果说，1949年全国铁路营业里程为21800公里，那么，1958年就增至31200公里，基本上赶上了英国；1965年就达到36400公里；1981年突破50200公里，2018年更是猛增至13.1万公里以上。

 

与此同时，英国铁路则由盛到弱，远远落后于中国。

 

原来，英国铁路194年以来，经过“私有化——公有化——再私有化”的轮回，又竞争不过公路的蓬勃发展，和航空的迅猛崛起，也就每况愈下。而“再私有化”后的这些年，更是效率降低、事故频生、票价猛涨，百姓忍无可忍，更加快了铁路萎缩的步伐。

 

到2018年，英国铁路萎缩到了15878公里。而中国铁路已猛增至13.1万公里以上，已是英国的8.7倍。

 

至于高铁，就更不可比了。

 

如今中国高铁，“四纵四横”的高铁网早已建成运营，成世界上唯一高铁成网运行的国家，在世界上遥遥领先，各国望尘莫及。

 

《世界各国高铁里程排名2018》：NO1：中国高铁全长：38155.5公里；NO2：西班牙高铁全长：4900公里；NO8：才是英国，全长仅1377公里。中国是英国的27.7倍！美国高铁至今仍然归“0”。

 

难怪，这位英国学者“感叹中英铁路反差巨大”！

 

三、三点启示

 

如今中英铁路的巨大反差，是194年两国铁路“兴盛强弱”逆转的结果，给我们提供了宝贵的启示：

 

其一是，中英两国铁路发展的逆转，再一次证明，世界上一切事物的运动、变化和发展，平衡是相对的，而不平衡则是绝对的。英国曾经是世界是第一个创建铁路的国家，真正的世界“铁老大”，并且依扙其军事和经济实力第一个发动侵略中国的鸦片战争，还不经清政府允许，擅自修建中国的第一条铁路（沪淞铁路）。长期以来，中国铁路远远落后于英国，但1949年新中国成立后，仅只70年，中英铁路的“盛衰强弱”就发生了逆转。英国由盛到衰，由强到弱，中国反之，已把英国抛在后面老远。过去，中国铁路的“大跃进”，英国遏制不了。现在，华为5G超过美国，美国也遏制不了。将来，中国定将在更多的方面超越世界上最先进的国家，同样是谁也遏制不了。这乃是不依人的意志为转移的客观规律使然。

 

在习近平总书记为核心的党中央领导下，实现中华民族的伟大復兴，是任何国家也阻挡不了的。为什么当年英国在工业革命后迅速崛起，可以从在欧洲还是相对落后的国家，跃居成世界头号的“日不落大英帝国”？又为什么二战后的美国也可以取代英国成为世界上的超级帝国？难道“上帝”规定，中国只有跟着别国后面爬行的“义务”，没有超越别国的“权利”？

 

其次是，我们要更加自信中华民族确能自立于世界先进民族之林。早在中国还处在浴血奋战的艰难岁月中，毛主席就豪迈地宣告：“中华民族有同自己的敌人血战到底的英雄气概，有在自力更生基础上光复旧物的决心，有自立于世界民族之林的能力”，这是何等的民族自信！中英两国铁路发展“盛衰强弱”的逆转，中国高铁遥遥领先世界各国，以及其他无数铁的事实，不是充分证明，这是一个颠扑不破的真理！我们要更加自信中华民族确能自立于世界先进民族之林。

 

最后是，进一步坚定“四个自信”。中国铁路其所以能赶上并超过英国，走在世界的最前面，还体现了我国在共产党领导下，以公有制为主体的社会主义制度，比资本主义具有无比的优越性，能够集中力量办大事，创造出人世罕见的奇绩。由此追朔到鸦片战争以来的100多年里，为什么我国的铁路、经济、科技那么落后？为什么世界上几乎大大小小的帝国主义都打过我们？又为什么新中国成立还不满一年就敢于抗美援朝，打败了美国率领的16国“联合国军”？我们一定要更加坚定“四个自信”。

 

毛主席说：“社会主义制度一定要代替资本主义制度，是一个不以人的意志为转移的客观规律。”我国那些骨子里就不喜欢中国共产党领导的社会主义制度，处心积虑要把中国改变颜色，变成美式资本主义的“精英”，是决不会得逞的。

 

综上所述，英国学者感叹中英铁路反差巨大，是中英两国的铁路“盛衰强弱”逆转的结果。这就再一次证明，中华民族有自立于世界民族之林的的能力；共产党领导的，以公有制为主体的社会主义制度，具有无可比拟的制度优势。在习近平总书记为核心的党中央领导下，中华民族的伟大复兴一定会实现，也一定能够实现！

 

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（作者系湖南省委党校教师；来源：“察网研究”微信公号【授权编发】） 

 

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