什么？！

把一根世界上最长、最重的钢桩打入河床！

什么？！

总长120米、直径3米、总重550吨、全球最大！

什么？！

110米水深处的河床全是泥沙，根本找不到岩石！

什么？！

水流速度每秒达5米，比长江洪峰期的水流速度还快！

什么？！

老牌建桥巨头美、日、韩面对这些问题都不敢下手！

什么？！

来自中国的600名工程师、技术工人和70余台设备搞定了！

什么？！

他们还要继续打下240根这样的巨型钢桩！

淡定点儿，中国桥梁可是咱们的新名片

  世 界 桥 梁 建 设  

 70 年 代 看 美 国 

 90 年 代 看 日 本 

 21 世 纪 看 中 国 

铁路、公路、桥梁的联通，带来物流的畅通，经济的发展。近五年来，一系列中国桥，在给百姓带来便利的同时，也彰显着桥梁建设技术的中国魅力。1月6日央视栏目《超级工程大揭秘：挑战不可能》专题对中国中铁大桥局承建的孟加拉帕德玛大桥项目进行了深度报道。

超级钢桩创纪录

孟加拉国首都达卡，这里居住着1500万居民。这是世界上最拥堵的城市之一，交通是这里最大的难题。

摆渡船，连接达卡与孟加拉国南部两个省、21个区唯一的交通方式。发船的班次已经缩短到两分钟一班，但仍然不能满足需要。南北两岸的货物往来靠轮渡效率极低，一旦雨季遭遇风浪，运输随时会停摆。

不远处，一座6公里长的跨江大桥，帕德玛大桥，已经开始在中国工程师手中建设。

这座公铁两用大桥，建成后，不仅将连通孟加拉国南北，还将成为孟加拉国直通中国、缅甸、印度的重要枢纽。

第一个重要的工程节点来临了。

中铁大桥局帕德玛项目副总经理沈涛和他的同事，要把一根世界上最长、最重的钢桩打入帕德玛河床中。 

在帕德玛河上建桥，这本身就是一个世界级难题。

孟加拉国，地处恒河与布拉马普特拉河冲积而成的三角洲上，属于典型的冲积带，帕德玛河床下110米水深处，依然是松软的泥沙，找不到坚硬的岩石。

而且这里的水流速度每秒可达5米，比长江洪峰期的水流速度还要快。

在这样的水流和软泥河床上架桥，桥墩的主体结构，钢桩，至少要达到120米的长度，才能确保大桥稳如泰山。

这是一个让世界瞠目的施工方案，中国人要把120米的钢桩，分成两节进行组合安装。

在此之前，国际建桥巨头美国、日本、韩国，面对这一问题都曾犹豫不决。

因为世界上既没有任何起重设备，可以完成120米长的巨型钢结构部件的竖直吊装，而且也从来没有将一根钢桩分成两段施工的成功经验。今天，中国人要把理论上的施工方案变成现实。

20个小时连续作业。帕德玛河，夜晚的风速和水流比白天平稳，焊接选择在夜晚进行。悬空焊接，完全由人工完成。

20米高的平台上，三名焊接工人要将两节钢桩融为一个整体，他们要打破的是百米钢桩无法施工的国际魔咒。

钢桩周长将近10米，焊接整整持续了9个小时。下一关，考验的是焊缝的强度。焊缝必需达到甚至超过钢桩筒体本身的强度，才能经受住锤击。 

结果，在长时间的击打下，长度近10米，厚度达6厘米，宽度达5厘米的焊缝，没有一丝裂痕！

历经48小时，总长120米、直径3米、总重550吨的全球最大的桥梁主墩钢桩，稳稳地嵌入河床120米深处。

这是来自中国的600名工程师和技术工人，70余台设备组成的装备集群创造的世界新纪录。

帕德玛河边，12000平方米的预制厂房内，工人们正在加紧制造第二根钢桩。未来，帕德玛大桥总共需要240根这样的巨型钢桩。

工厂的员工当中，70%都是孟加拉当地人。在中国师傅的帮助下，他们已经逐渐掌握了制造巨型钢桩的诀窍。

这将是孟加拉第一批工程建设队伍的骨干。在他们心中，帕德玛大桥是这个国家经济腾飞的希望。

中国的工程师和工人们，正向世界展示什么才叫真正的“干大事”。

这些实力与能力提升的背后是国家经济建设发展的强有力支撑。

一个个打上了中国标记的基础设施，正在成为中国的国家名片，以铿锵的脚步，走遍全国，迈向世界！

内容来源：中国中铁