巨龙：不要拿民营企业，否定国企制度

点击：  作者：巨龙    来源：产业人网  发布时间:2017-07-27 12:04:19

 

        “国企搞不好，不如私营化”。这是众多专家学者开出的国际接轨“良心”药方。这些砖家学者中，很多人知名度很高，也相当有权威，甚至还有国际友人赞助支持——比如福特基金会。

他们会举出一堆堆的国际案例，列出一堆堆的财务数字，讲出一堆堆中国国企的弊端，画出一张张私有化的美好前景。

各种研讨会.....

他们学识渊博，他们举出的案例，有条有理有根有据，几乎无懈可击。当然，他们最热衷的是，拿几家成功的民营企业，或者拿一些财务数据，否定整个国企体制。

他们这一套理论，颇具迷惑性，稍不留神就会被他们带到沟里去。

他们的目的何在？其实很简单，替幕后的主子摇旗呐喊。全面私营化的后果，该谁来承担？出现社会动荡怎么办？这些都不是他们考虑的问题。

实际上，他们的那一套理论，根本站不住脚。下面把他们经常用的一些案例和论据，一一驳斥回去。

（1）国产小汽车行业国企不争气，民企才是希望

这是用得最多的案例，按照他们的说法，中国早一点放开民营企业造车，现在中国的汽车制造业早就崛起了：脚踢大众，手撕丰田，通用福特何所惧？奔驰宝马只等闲！

人家说，比亚迪、吉利、奇瑞（其实是地方国企）、长城汽车，这些民营企业现在不都是崛起了吗？再看看一汽、上汽、东风，一个个都像扶不起的阿斗，拿着国家的钱使劲糟蹋。

吉利-沃尔沃已经是世界五百强

     当然，这些民营汽车企业刚刚起步的时候，冷嘲热讽的人群中，他们也是主角。

真实情形是他们说的那样吗？

首先我说第一点，现在世界最大的汽车制造企业，德国大众公司，日本的丰田汽车公司，在其国内享受的待遇，绝对是妥妥的国企。

一汽、东风并非扶不起的阿斗，在商用车，特别是重型卡车，两家企业都有非常强的竞争力。而重卡关系国家物流体系基础，关系到国防军工，两家企业的产品都非常给力。

国外的重卡厂商，比如奔驰沃尔沃，来中国考察重卡市场。看到中国搞出的超载超重逆天的车子，而价格竟然只有他们一半不到，他们基本放弃了这个市场。

东风重卡，超载到逆天

另外，别以为比亚迪、吉利这些汽车，是凭空长出来的。没有一汽上汽合资建立的汽车配套体系，李书福、王传福再厉害，总不能凭空构建一个汽车产业链体系吧？某些人别告诉我，拿着几把锤子，几台机床就可以搞轿车工业。

如果没有国家罩着，比亚迪、吉利早就被国际巨头告死了，光外观侵权这一条，都混不过去。

另外，奇瑞是地方国企。吉利收购沃尔沃的钱，来自地方国资委。至于比亚迪，在深圳拿到了很好的土地税收资源——比亚迪内部的房子，员工购买价只需要7000多，否则比亚迪的员工，在深圳住都住不起房子。

至于国家各种政策扶植，贷款扶植，甚至产业引导，税收支持，这些民营企业拿到的资源，并不会比国企少。

一汽、东风、上汽经营自主品牌汽车，的确存在巨大的问题，包括严重的腐败。

其实有的问题，也包括了人性的弱点，以及企业的路径依赖——合资赚钱日子过得好好的，谁也不会有上进心，真心实意去做自主品牌汽车。

估计以后，国产小汽车的希望，国家还是留给了这些民营企业出身的车企——当然，他们的骨子里，大半因半国企化了。

（2）IT行业国有化最少，其实非常成功

      他们举出的例子就是华为的成功，BAT的成功。特别是小马哥和外星人——都姓马，人和人长的区别，咋就那么大呢？

在IT行业，互联网几乎所有的企业，外资都占据了大头。华为也是民营企业，不属于国企。

华为的成功，来自于国家通讯产业的发展，虽然华为很大比例的销售收入来自海外，但是同样离不开中国三大运营商的支撑。

在华为产品尚未成熟的时候，三大运营商提供的市场机会，抚育了华为的初期成长。

在华为要走向世界巅峰的路上，通过国家力量，在国际电联上导入中国标准——4G标准不再受制于美国高通公司。中国4G的大建设，为华为的通讯设备和手机终端，提供了强大的本土市场。

你说华为有没有国家支持？

在早期华为追随国际巨头的时候（其实就是山寨），国家的知识产权保护体系，让华为不至于在襁褓阶段就被杀死。

一次和华为的非洲经理聊天，他们做非洲生意，通常都是对方国家政府、中国大使馆、国家开发银行、华为、石油商或者木材商，几方坐在一起谈商业方案。——非洲那些国家通常没钱建立通讯网，倒是有石油和木头，于是就……

其实，华为得到的国家支持，一点不亚于“共和国长子”这种级别的支持。

至于BAT，如果没有中国互联网基础设施的飞速发展，没有电信、联通、移动付出的巨大努力，让互联网能够覆盖城乡，你觉得中国会有十来亿网民？

实际上，互联网行业的繁荣和兴旺，外资拿去了超过70%的利益。更恶劣的是，互联网这些企业，被外资拿着股价威胁，不得不接受境外势力的操纵。

你以为养猪网想做网络的垃圾桶，成天搞那些乌七八糟的评论？当年网易在美国差点被摘牌。自那以后，养猪网就彻底投降，沦落为美国资本家操控。

互联网上谣言满天飞

而现在，互联网的各种乱象，恰恰是国有资本缺失的后果。表面上看，互联网制造了很多繁荣；实际上，互联网制造出来的综合社会成本，有时候甚至远远超过它制造的效益。

比如说，前两年的股市操纵，互联网到底传播了多少谣言？有多少股民听信谣言损失惨重？

更不要说，互联网中暗藏的各种慢性毒药。

所以说，互联网现在的繁荣，首先是建立在国有电信运营商完善的设施基础之上。互联网之上贩卖的负能量内容，让其繁荣的价值大打折扣，而国有资本的缺失，恰恰是互联网乱象的重要源头。

（3）铁路负债高，亏损经营应该私有化

首先，铁路负债高是因为这些年建设投入很大，每年接近上万亿的建设投入，而很多新线路还没有达到盈利点。很多亏损，其实是沉重的利息负担带来的。

另外，为了国家的需要，很多铁路建设，压根就是不赚钱的，比如青藏铁路，拉林（拉萨到林芝）铁路。

中国铁路的运价严重偏低。这降低了整个中国的物流和人员流动成本。——促进了其他行业的繁荣，也促进了整个中国的资源整合。即使看上去价格比较高的高铁客运，实际上价格也只有欧洲日本的三分之一左右。

随着高铁组网更完善，很多高铁线路已经逐渐实现了盈利。

中国高铁

更重要的是，铁路运输大规模电气化以后，还大大降低国家石油对外的依赖性。

至于私有化解决铁路目前亏损的问题，私有化无非就是提价，或者裁员降低运营成本。你让民营资本去接手青藏铁路经营，估计打死都不会有人想去。

在英国，由于铁路搞私有化，此后私营化公司为了省钱，不断削减成本，导致铁路事故不断。现在英国想修高铁，不得不寻求中国资金和技术支持——要知道，火车是英国人最先发明的。

即使是德国，铁路搞民营化以后，线路长期缺乏有力投资支持，导致技术落后，准点率不高，速度也提不起来。——连带着德国的高铁产业也逐步败落，西门子已经开始采购中国的车厢。

德国火车

不要忘了这一点，中国铁路人以20%不到的铁路里程，完成了世界超过60%的客货周转。

就全世界而言，中国铁路是效率最高，安全程度最高，技术应用提升最快，速度最快公共交通系统。谁说国企没效率？

至于钱，相对于一个国家的繁荣，一个国有公司多赚点少赚点，有那么重要吗？

想私营化中国铁路？做梦去吧。除非中国一口气出了7个戈尔巴乔夫，而且中国人集体被催眠。

（4）美国企业整体都是私营，一样很成功

首先，美国的成功，是一战二战和冷战的胜利红利。

其次，美国的大企业虽然国资很少，但是在一战二战以及冷战期间，美国军方的采购，构成了美国很多企业的重要收入来源。

洛克希德马丁公司生产线

波音公司，洛马公司，哪一家不是美国国防部高价补贴？

美国过度强调私营化的后果，在冷战结束以后，弊病开始集中爆发。比如过度金融化，比如去工业化，比如金融欺诈……私营企业看重短期效益，甚至不惜以身触法。

其实，美国最重要的两家房地产企业，房地美、房利美，也是国有企业，好歹还起到了一点稳定美国社会的作用，完全私有化，也许2008年的金融危机，美国会更惨。

而2008的金融危机中，华尔街摇摇欲坠，三大汽车面临倒闭。美国政府是如何处置的呢？——先国有化度过难关，重组债务，度过难关以后，再打包上市民营化。

虽然美国天天痛骂社会主义，关键时刻能够拯救美国的那些招数，还不都是社会主义国家的招数？

当然，所有舆论界都会自动忽略这些事情，继续宣传美国私营化的美好。比如谷歌，比如微软，比如苹果这类互联网公司了。

我就不说谷歌当美国枪手，帮美国发动颜色革命的事了；我也不说苹果公司为了霸占美国市场，在美国打官司挤走HTC，罚款三星的这些事情了。

国有企业的确容易存在政企不分的问题，有的企业管理效率不高的问题，也有贪污腐化的问题……其实家家都有难念的经，哪家企业都有问题。但是解决问题的方案，私有化不应该是主流的方案（当然也是可行方案的一种）。

西方有谚语，不能“把洗澡水和孩子一起倒掉”。而私有化方案，走的就是这条路。既然国企有问题，那就交给私营就好了，还省得国家负担。这种一刀切的不负责任的做法，恰恰是西方经济学家输出的理论毒药。

俄罗斯私有化的惨痛教训还在眼前，一代强人普京，费了九牛二虎之力才重新组建几大国企集团，将俄罗斯大量资源收回。

即使拿国内来说，完全走民营企业路线的温州，财富实现原始积累以后，资金纷纷炒房炒资源，实业投入少之又少。十几年过去，炒房团有赚有亏（我就不说温州房价已经从顶部腰斩的案例了），温州企业家，现在手里还有什么叫的响的大品牌？

温州民营资本，炒房过后有多少实业沉淀？

实际上，现在几大家电国有企业，都经营得有声有色，比如TCL、海尔、格力……可见国有企业，照样可以经营很好。

要是还有什么美国人叽叽歪歪，私营化如何如何好。大可以反驳他一下，美国这么好，怎么还有99%呢？

来源：龙语天下事