近期，我辽宁号航母编队穿越宫古海峡，沿西太平洋西缘南下，从巴士海峡进入南海训练，训练结束后从台湾海峡北返，完成一个训练周期。想不到台湾当局，以及岛内绿营媒体和群体大惊失色、仓皇失措。台湾当局明知我航母属于正常训练，不会对台岛产生具体的威胁，却装出应对有方的模样，又是即时通报动态，又是派出军舰伴航、军机警戒，又是“防长”坐镇、“总长”指挥，表示“一切尽在掌握中”。搞得煞有介事，有点像唐吉诃德举着破矛对风车发起进攻，故作姿态、提气壮胆。更有“不便透漏姓名的现役将领”，叫嚣对我航母发起导弹攻击，“一举歼灭敌人”。

　　台海当局这些举动完全是自作多情，抬举自己，真是自恋得可以。我航母编队和不久前轰6K轰炸机两次绕飞台湾，是用来对付台湾的吗？台湾也太把自己当根葱了。可以明确地告诉岛内，打台湾用不着牛刀，杀鸡用菜刀就够了。

　　老实说，航母经过台湾海峡是台湾岛最安全的时段。台湾海峡最窄处（我平潭岛至台湾新竹）只有110千米，再考虑所谓“中线”，庞大的航母编队只有二三十千米的宽度可通行，就好像大象进了瓷器店，稍不小心就可能碰到过往繁忙的商船、渔船。这也是我航母编队比正常速度更慢通过海峡的原因。以后我航母再经过台湾周边，不要这么敏感，一不小心“反误了卿卿性命”。如果胆敢对我经过台湾海峡的舰机发起攻击（哪怕是“误击”），那么出动舰机的港口和机场将首先遭到毁灭性的报复。我判断，海军左营基地，空军清泉岗、新竹、乐山机场，包括乐山铺路爪远程雷达将被从地图上抹去，甚至东引岛被我夺占。前几个月从左营港向我方向打出的“雄三”，我们并没有忘记。（台湾如果轻举妄动，必将灰飞烟灭被统一。）

　　我可以告诉岛内一个“秘密”，我航母编队和轰6K最终是要占据台湾岛东边300-500千米南北一线的阵位，对日本和从第二岛链开来的美航母战斗群形成威慑。在一两年内，我们就能看到在这一片海域，我空海军和战略火箭军的联合训练。我们都知道，一片山林只有一只老虎活动，在它的活动和捕食范围内，具有对其它动物至高无上的权威，即“占山为王”。先占为主动，后来的老虎想取而代之，必有一番厮杀。我辽宁舰和未来新建的航母，在我即将武力收复台湾时，先占此地，形成对内对外正面，将台海战场包围于内，将西太平洋阻隔于外，台湾当局想当然的“坚守待援”是没有希望了。辽宁舰为什么出了宫古海峡就以近30海里的时速高速南下，正是验证部署到位的时间。以此时速，航母战斗群24小时内可部署到位，在我判断100小时内武力收复台湾的总时间里，正好是“火力准备”的时段。火力打击结束（即航母部署到位），我登陆兵正好上岛。（公开告诉军事秘密，王洪光中将冷峻断台独希望。）

　　我航母战斗群在台湾以东300-500千米活动南北一线的，是1996年台海危机时美军两个航母战斗群活动的海域，我先敌抢占，在战役战术层面上，一是用舰载机（航程较近）掩护我陆基轰炸航空兵（航程较远）前出至台岛以东1000千米以远，威慑和打击驰援台湾的美军舰队；二是掩护我潜艇前出设伏和巡弋，用潜舰导弹攻击美军舰队，并对付敌潜艇，从水下保护我航母战斗群安全；三是掩护我登陆台湾的东部作战集团背海方向的安全，使我登陆兵在我岸基战术航空兵支援下放心大胆地展开攻击行动；四是与我陆基航空兵配合，警戒冲绳方向，保证宫古海峡的畅通。如果日本自卫队轻举妄动，我东风15系列地地导弹和陆基轰6轰炸机携带的空地导弹，是给他们免费的午餐。

　　我前出台湾以东的航母战斗群的安全是有保障的。它们将在我东风21D、东风26反舰导弹的火力圈内行动，轰6K和攻击核潜艇携带的射程800-1500千米的反舰(巡航)导弹也不是吃素的。在这样强大的威慑力和半径约1000千米的威慑范围内，谁敢开第一枪，都要认真思量一番。可是他们下决心的时间，加上从远处调动兵力和突破我堵截的时间，只有几十小时。台湾还有戏吗？（台湾妄图携美日自重，完全是痴心妄想。）

　　原南京军区副司令员王洪光中将。

附文：

　　一个福建佬想告诉大家：辽宁舰编队开过台湾海峡对于我们意味着什么 

　　作者：长征后卫薛伯陵；来源：环球时报

　　2017年1月12日，当新闻报道人民海军的“辽宁”号航母通过台湾海峡，我的心中泛起了一些波澜……

　　大概是1996年的时候，我坐在家门口望着国道上从北向南看不到尽头的炮车发呆，一辆一辆又一辆，那是那些年我们经常足不出户就能看到的西洋景……然后和着大院里一起玩耍的小伙伴一起嚷嚷着：“长大当兵，报效祖国，解放台湾！”街边裁缝铺的老板踩着缝纫机“噗呲”一笑：“你个小四眼，想去当炮灰啊！”围观的吃瓜群众难得找个乐子一起哈哈大笑起来！而絮叨的婶婶依然念叨着千篇一律的话：“万一打起来，千万别有不长眼的子弹打到城边的军用油库，那得死一城的人。”大家叽叽喳喳、嘻嘻哈哈，什么台湾“水鬼”上岸，大陆渔民失踪……三分真实，七分夸张，分享着历经无数人口口流传的故事，调侃着打起仗来可能的一百种死法。

 

　　“死”对于这些自打出生就生活在两岸对峙阴云中的老一辈不是什么需要避讳的事，而对于年幼的我而言，“被台湾人抓走”却好似魔咒一样，成为了大人用来震慑我的管用招数，也让我自幼内心对于海那边模糊神秘肃杀的存在多了几分畏惧。作为和台湾隔海相望的福建省，打小我们心里都清楚，台湾很强，我们很弱，台湾鸭霸，我们老吃亏。所以尽管那些年新闻里总能看到解放军穿着橙色的救生衣，万条冲锋舟齐发，山呼海啸地冲锋，然而身边的许多人还是无奈地摇摇头：“太弱了，打不过的。”

 

 

　　是的，确实太弱了！那些年，傍着军港长大的我们，间或能听到这样的“大新闻”：这个渔民被抓了，那个船被撞了。大概1990年的时候，大家传说一艘渔船在台海被扣，台湾军警把二十多名船员蒙住眼关进密封的船舱，船漂回来的时候只有一名船员靠船舱一个黄豆大孔洞呼吸幸存，其他窒息死亡。这个被传的神乎其神又没头没尾的故事像阴影一样笼罩了我十多年。

 

　　直到前些天，我发了一条微博，有网友告诉我这件事情并非我想象中的空穴来风，它是真实的“闽平渔5540号”事件。据不完全统计，仅福建省，从1990年至1994年5月，大陆渔民在正常作业航行时，遭台湾当局枪炮袭击，共被打死46人，打伤112人。1989年以来，台湾当局在遣返大陆私渡去台人员时，闷死、撞船淹死大陆人员计46人；在台湾海峡大陆一侧强行拦截抓扣大陆作业渔船达223艘、 渔民3160人。这些数据中也许就包含着许多我曾经认为是“空穴来风”的事件。然而，这已经是在两岸军事对峙形势稍微缓和的90年代。

 

　　不仅有孱弱，我的记忆中还有贫困。记得90年代我第一次出县城，去一个如今乘坐动车只需要十多分钟的就能到达的地方，发车一个小时后我便因颠簸导致晕车吐得七荤八素，同车好心的海军叔叔把我抱到他的驻地洗涮，那是我第一次进军营，也是第一次体验了战备公路——没有高速、没有铁路，出远门只能走这样弯弯曲曲的盘山公路。大学时，我参加了一次回乡的暑期调研，将这个困扰我已久的问题倾吐了出来：我问：“福建很多地方都可以发展起来，为啥我们还这么穷？”负责答复我们的那个主任举了一个让我至今记忆犹新的例子：“厦门是向台湾伸出去的一只手，而我们是另一个攥紧的拳头。我这一代或许看不到，但是你们终有看到乾坤扭转的一天。”

 

　　2016年年底，当辽宁号航母编队出宫古海峡赴西太平洋海域开展远海训练。我在微博上po了这么一张珍藏已久的图片。

 

 

　　这是1968年中国商船“黎明”轮采取秘密绕行的方式第一次打通中国南北航线的走过的航路。许多网友反映“震惊了”“亮瞎了”，是的，当我们身处在这个越来越强大的国度，许多年轻人已经无法想象我们曾经经历过这样的困难：1968年——新中国成立近20年，我们的国轮才第一次通过这个曲折的大弧线打通中国南北港口间的联系——因为美蒋势力的封锁扼杀，因为走不通的台湾海峡。

 

　　为了这次历史性又凶险无比的试航，船上不得不配备了4位船长，并携带武器护航，以应对随时可能发生的战斗和牺牲。很多人问我，以前船上是配备武器的，现在的索马里海盗也很凶悍，为什么船舶却不配武器了？那是因为当时的台湾当局比索马里海盗凶残的多。仅从1949年台湾国民党当局全面封锁中国大陆开始至1954年10月，就有包括中国在内，丹麦、挪威、意大利、荷兰、巴拿马、希腊、西德、苏联、波兰等国的228艘次船只先后在台湾海峡附近受到台湾国民党海军的围堵、攻击和骚扰，其中被劫掠走68艘，被击沉8艘，被炮击、洗劫、骚扰152艘次, “布拉卡”轮、“哥德瓦尔特”轮……为打破敌人封锁，一大批铁骨铮铮的中国海员惨遭囚禁、杀害。

 

　　1953年10月4日和1954年5月13日，中波海运公司的油轮“布拉卡”号、“哥德瓦尔德”号分别在公海被国民党军舰劫持，两船上波兰船员62人，中国船员29人遭到长期无理关押。经国际社会严正抗议，台湾当局被迫释放波兰船员和11名中国船员，其他中国船员部分惨遭杀害，部分滞留台湾至今。

 

　　时光流转，岁月如歌， 2017年1月12，这一天，距离台湾当局全面封锁大陆的“闭港政策”实施过去了68年，距离“黎明”轮打通南北航线49年，距离“眉山轮”第一次穿越台湾海峡38年……

 

　　当人民海军的 “辽宁”号航母在地图上逆着 “黎明”轮来时的航迹闲庭信步地画一个弧线，用30个小时走完前辈30年流血牺牲铺就的航路，有人欢呼雀跃，有人战战兢兢。而我正坐在这个尘封着我三十多年回忆的海滨小城远眺着海的那一边。沿海高速、高铁穿行而过，军港的氛围早已被越来越发达的商业气息取代，那些操着南腔北调陪伴我一起长大的军队大院里的小伙伴也都散到天涯。花甲的婶婶絮叨着坐邮轮逛台湾的感想，那曾经是她觉得一辈子都不可能去到的地方……

 

　　是的，乾坤自此扭转！一湾浅浅的海峡早已不是阻碍我们远航的鸿沟，翻开随身携带的笔记本，扉页上的海图——我们的远洋航迹遍布全球的每一个角落，毛主席“新中国海上铁路”的建设蓝图早已成为现实。（作者是福建宁德人）

　　（来源：昆仑策网，根据环球时报编发）

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