运-20是我国研究制造的新一代大型军用运输机，它能做到其它飞机做不到的事。速度够快，能如闪电般抵达任务区，动作够敏捷，能安全地脱离险境，还有个大肚量，配备了先进设备和尖端科技。先进的性能让它跻身全球十大运力最强运输机之列。
美国C-17从方案确定到首飞用时14年，俄罗斯的伊尔-76用时11年，而中国的大型运输机实现了5年首飞，8年交付。在国内技术基础薄弱，配套体系不健全，大型复杂工程管理经验不足的情况下，这看似是一个不可能完成的任务。
针对如何缓解工作量大，人员不足的矛盾，总设计师唐长红提出了新的创意，那就是由过去的三维设计，二维制造，全面升级为数字化，一体化设计制造，这在国内并没有先例。
在建造过程中见不到一张传统的纸质图纸，这在国际上也并不多见，在国内更是首次。
除了设计手段的创新，飞机本身的技术跨越也有着更高的门槛。众所周知飞机的翼型有很多种，咱们的运-20采用的是一种特殊的翼型，这种翼型叫超临界机翼。然而超临界型机翼对于我们的设计和生产人员来说也是首次，没有一点经验可循，只有通过大量试验来验证。
而一架好飞机，不仅要有出色的飞行性能，还必须兼顾好飞、好用。电传飞行控制技术，是现代飞机的另一项核心技术，也是飞机先进性能的重要标志。
经过大量攻关研究，攻关团队一举实现了多项技术的突破与创新，填补了我国在电传飞控领域的多个空白。
先进的设计理念，精美的制造工艺，让运-20一出生就具备了让人信赖的安全性能。2013年1月26日，试飞中心机场，运-20迎来首飞。一小时后，运-20稳稳落地，中国正式迈入“全球大飞机俱乐部”。
此后，运-20开始进行高温高湿试飞、极寒试飞、高原试飞、大侧风等一系列的极端环境考验。在运-20首飞成功后的近十年间，实战实训全面展开，飞越了崇山峻岭，飞过了广阔大洋，航迹遍布亚、非、欧和大洋洲。
运-20生产和研发的背后还有哪些
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