揭秘金门大桥的工程学原理，背后的技术真不简单

 

关于金门大桥，其实咱们2015年的时候提到过一次，那是因为一辆车：

 

 

 

 

金门大桥的交通存在潮汐现象，即每天早晨进城方向交通流量大，容易拥堵，反向则流量小；而晚上则是出城方向的流量大。于是这种拉链车就出现了，他可以早晚把车道变成二、四道，解决拥堵问题！

 

位于美国加利福尼亚州金门海峡上、连接旧金山市区和北部马林县的金门大桥还是世界上最著名的桥梁之一，它以惊艳的外观、独特的颜色和精妙的建造技术著称于世。

 

 

大桥由美国工程师约瑟夫·施特劳斯（Joseph Strauss）1917年设计，全长2737米，最大跨度1280米，于1933年1月5日动工兴建，1937年5月27日建成开放，历时4年半，使用了10万吨钢材、耗资3550万美元。当年的美国是当之无愧的基建狂魔。

 

 

在钢结构博物馆，收藏有金门大桥原始钢缆（局部）1段、铆钉1枚，以及主题纪念币、股权证明（复制品）等相关藏品。其中钢缆长11厘米，直径7.5厘米，重2200克；铆钉通长10厘米，钉头直径4厘米，重370克。虽然历经风雨，钢缆和钉头上独特的国际橘色依然十分清晰。

 

 

钢结构博物馆馆藏美国金门大桥钢缆、铆钉

 

 

主钢缆（局部横切面）由两万七千多根钢丝组成

 

金门大桥用了约120万枚铆钉铆接，工程量可谓巨大。

 

 

钢塔上的铆钉

 

接下来咱们通过一个视频来揭秘金门大桥的工程学原理，背后的技术真不简单：

 

 

巨型桥塔的建造的确很巧妙。。。

 

来源：工程客微信号