再见波音空客：年底中国大客机C919，东航上岗！

 

 

 C919将完成试飞，交付客户指日可待，这是中国航空工业的一大里程碑

 

3月1日，中小学集体开学，中国商飞传来一则振奋人心的消息：国产大客机C919终于行了，今年年底飞机将交付第一架，第一个客户也是总部同在上海的东方航空公司，这也是商飞获得的第一个正式销售合同，这一批飞机总量5架。

 

东方航空也将成为国产大客机C919的第一个用户，根据合同，东航将以以上海为主要基地，投入上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线，由于该机拥有4075-5555公里的航程，可以轻松不经停飞遍全国，从中国城市出发也可以轻松覆盖周边东亚东南亚，还有西亚南亚，对于中国航空工业而言，C919客机的意义不亚于歼20战斗机。

作为第一款国产大客机，和美国波音737和空客A320正面抗衡的型号，该机前景如何，这是很多朋友都非常关注的话题，目前来看，C919飞机前途无量，假如能发挥出正常水平，未来中国天空的外国客机会大幅度减少，旅客乘坐的大部分将是国产飞机。

 

原计划，C919飞机将在2022年正式投入商用，目前看来，可以在2021年年底就可以完成，根据商飞副总2020年11月透露，C919飞机已经获得28家客户，一共815架订单。随着时间的推移，飞机总产量将可能翻番，达到2000架甚至更大的数量。

 

 

中国数十家航空公司都订购了C919，热卖不成问题

 

为了第一家客户选择东航，东航和商飞同城优势是一个重要因素，上海市也大力推动高新科技发展，特斯拉和国产客机就是其中的佼佼者，在商飞研发过程中，C919第一个机组是东航培养提供的，C919首飞伴飞任务也是东航完成。

 

根据原计划，C919量产后商飞年产量可达150架，主要由中国国内航空公司消化，出于保护波音客机尤其是737的垄断地位，美国FAA死活不给适航审核，中国拿出数百亿美元订单，得到了欧洲EASA的适航审核承诺，这是一个非常大的代价。

 

 

作为第一款国产大客机，C919试飞过程顺利，出乎很多人的意料

 

付出如此大的代价，中国航空工业渴望得更多，2005年中国大客机大飞机立项，经过11年的努力，2016年12月25日送交试飞中心；2017年4月，高速滑行试验完成；2017年5月5日在上海浦东国际机场顺利完成首飞，目前试飞科目接近尾声，按照计划，今年内将完成所有试飞科目，明年将批量生产并大规模交付客户。

 

按照C919飞机的技术参数而言，完全可以取代波音737和空客A320型号，未来还有几个难关需要克服，第一个难关是安全可靠经济运行难关，这需要商飞不断努力，第二个难关是国产化难关，目前材料设备发动机基本都是外国制造，需要使用国货替代，这是一个极其艰巨的任务，中国厂家需要挑战数百个外国大牌，难度非常之大，这也是航空工业全面对撞。

 

 

C919之后，就是更大型的C929，这2款飞机出来，几乎可以完全满足国内需求

 

C919替换中国民航机市场的是中国日常用量最大的150-200座级，未来更大型的C929，将替换进口的远程洲际型号，这2个型号完成的话，外国飞机在中国市场的占有率将从目前的100%会下降到50%以下，未来假如有需要的话，外国飞机一架不买也是可能的。

 

长远来看，中国工业技术的飞速进步，不能制造的产品越来越少，大型客机就是其中少见的一种，或许在不久之后的某一天，我们的天空上空，再见难得见外国客机！外国客机成了质次价高的代名词！国货才是正道。

 

提前说一声，别了：波音空客！

 

文章来源于大水来 ，作者大水来