你是否曾经紧盯手表，

担心要错过上班打卡，

却被换乘站的茫茫人海挤得不知所措？

你是否曾经拖着疲惫的身躯，

走在拥挤的换乘通道中，

想着回家的路为何如此漫长？

你是否曾经在陌生城市的换乘指示牌前，

左右彷徨、苦苦思索，

如何高效的换乘，到达目的地？

好消息

你所盼望的地铁“一站式“直达时代已到来！这些困扰都不再是困扰。近日，随着重庆地铁五号线一期信号系统互联互通交叉测试的成功，装备中国通号完全自主CBTC信号系统的重庆轨道交通5号线率先具备互联互通条件，将于2017年底于率先开通，标志着由中国通号打造的全球首条互联互通地铁即将孕育而生。

（上图为重新地铁5号线即将进行互联互通交叉测试的列车）

什么是互联互通？

所谓城市轨道交通的“互联互通”，是指一列车可以跨不同线路运营，无需通过换乘即可到达目的地，同时可实现“大站快车”的新型运营模式，缩短乘客出行时间。

长期以来，由于不同地铁线路车载信号设备与地面信号设备间无法“交流”，导致列车跨线运行一直是一项世界性难题，国外曾努力尝试但始终没有实现不同厂家间的地铁信号系统互通。

世界范围内的城市轨道交通有实现互联互通的先例吗？

也有过几种尝试，如通过两条线采用相同信号厂家，或者同一列车加装两套不同厂家的信号系统，又或者地面加装多套信号设备……就比如东京地铁通过这些办法虽然能实现两条线联通，却带来了一系列问题，最终失败。欧洲铁路多年前就意识到了这些问题，组织进行了ERTMS/ETCS的技术规范编制，但是由于多方面因素，一直没有实现不同厂家间的地铁信号系统的互通。

在我国，随着以中国通号CBTC信号系统为代表的自主知识产权信号系统的成熟应用，我国已编制出了适应中国国情的互联互通技术标准，真正意义上建立了不同厂家之间、车载信号系统与地面信号系统之间，互相兼容、互相“交流”的基础，一举解决了这个世界性难题。该技术促进了我国轨道交通行业信号系统标准化，标志着我国城市轨道交通互联互通技术已经走在全球前列。

在乘客出行体验方面：实现列车从一条线路行驶到另一条线路的跨线运行，既满足乘客快速、直达的需求，也减少换乘站的客流换乘压力，为乘客出行带来更好的体验。

减少地铁建设投资：通过资源整合，将减少土地占用、以及车辆配属。如采用段场合建，取消部分试车线等方式，将极大减少投资和占用土地。通过各线车辆配属的共享，包括将检修车、备用车统一配备，可减少车辆配置数量，大幅度地提高车辆利用率。

降低线路改造及延长成本：线路延长时或既有线路改造时可采用不同供应商的设备，有利于开放市场，鼓励竞争，控制投资成本。同时，降低了线路延长时或既有线路分段改造实施风险及运营影响。

提高运营管理效率：通过将不同线路的系统操作方式和显示界面趋于一致，便于调度、司机快速掌握操作技能，大大降低操作人员的培训成本，提高运营效率；趋于一致的系统架构、原理及接口，有利于维护人员掌握相关技能，提高维护水平。

重庆地铁5号线装备的FZL300型CBTC互联互通信号系统是中国通号自主研发，为城市轨道交通“互联互通”量身定制的基于无线通信的移动闭塞系统，可实现列车最小90秒追踪间隔。该系统可实现列车不降速降级跨线运营至其它线路，并支持其它线路车辆进入本线运行，满足城市轨道交通未来联通联运需求，对节约旅客出行时间、提高城市轨道交通运营效率具有重要意义。

内容来源：中国通号