其实这则消息的出现，放在中美关系日益紧张的大背景下显得尤为突兀，因为当下华盛顿的政治氛围，是禁止在任何领域让中国获益，即便国轩高科此次拿到的是州政府的补贴，但也享受到了拜登政府《通胀削减法案》的优惠政策。

 

然而相比起同样专精电动汽车电池的宁德时代，计划和福特在美国合作建厂所遭受到的阻挠，国轩高科在美建厂的经历堪称“畅通无阻”。

  

国轩高科目前大股东为大众中国

 

华盛顿之所以会保持缄默，和当下全球电动车市场的大趋势有关。在今年的慕尼黑车展上，集体出海的中国车企震惊了欧洲。

 

让一众德国车企感受到了扑面而来的竞争压力，同时也让不可一世的欧洲车企，意识到自己在“新赛道”上其实是处于劣势的一方。

 

同样感受到压力的还有大洋彼岸的美国，因为美国直到现在也仅有特斯拉一家品牌“能打”，而且还是依托中国供应链才能实现高产能。

 

因此拜登政府近段时间正在全球范围内闷声搜集资源，近日在印尼首都雅加达召开的东盟峰会上，出席会议的美国副总统哈里斯，同印尼总统佐科举行会晤。

 

期间，佐科向哈里斯提议，尽快就金属镍达成贸易协议，以确保印尼金属镍的出口，可以得到美国《通胀削减法案》的补贴，作为全球最大的金属镍生产国，拥有了全球25%金属镍储量的印尼，是美国无法回避的一个战略级交易对象。但搜集资源、吸引外资并不足以让美国具备在新能源汽车领域掀翻中国的能力。

 

 

中企在欧洲车展大杀四方

 

以国轩高科为例，根据开源数据显示，国轩高科在我们国内的新能源电池品牌排行中位居第三，前两名分别是宁德时代和比亚迪。

 

但这个第三却是“断档式”第三，根据国轩高科公布的今年上半年财报显示，该公司的储能业务收入为41.47亿人民币。而排名第二的比亚迪，则达到了千亿级别。

 

另外，中国本土车企使用国轩高科电池的并不算多，大多集中在二线品牌。

 

更重要的是，国轩高科已经不再是纯粹的中国企业，该公司的最大股东是大众中国，因此赴美建厂的主要目的，是配合大众品牌在美国的经营战略，为大众汽车提供配套服务，以便于和特斯拉、福特等美国品牌同台竞争。

 

可以肯定的是，中国在新能源汽车这条赛道所具备的优势已经达到了产业级，因此我们丝毫不惧怕来自美西方的竞争。

 

 

中企电动车产业链已成熟

 

而且大量的事实证明，有着“发达国家粉碎机”之称的中国制造业，一旦在某个领域取得了全面突破并取得成就，其中的暴利空间就会受到极大压缩。当对手踏入中国最擅长的领域时，要么选择承担不可知的风险“另起炉灶”，要么选择“打不过就加入”，在新能源汽车领域也不例外。

 

文章来源：军迷圈